Аэропорт (Аэропорт «Южный») – ещё один печальный памятник раздолбайству и бесхозяйственности на Орловщине.
Гео[править | править код]
Расположен в 909 квартале, кстати говоря, 909 квартал и обязан своим существованием чуть больше, чем наполовину аэропорту, там раньше селились авиаторы со своими семьями, так как им давали квартиры именно в этом месте.
История развития[править | править код]
История авиаперевозок в Орле началась в 1909 году, когда в орловское небо впервые поднялся аэроплан с ипподрома, находившегося за Крестительским кладбищем. После революции на окраине Наугорской дороги была построена гражданская взлетно-посадочная полоса, откуда совершались рейсы на близлежащие города. После войны место законсервировали, в 1980-х лишили статуса аэродрома, а ныне там хрен знает что, и принадлежит все это хрен знает кому, однако пентагоновские карты все помнят.
Нынешний аэропорт был построен в начале 30-х годов прошлого века и использовался преимущественно как военный. Немецкие тролли, снимавшие квартиры в Орлеце с 1941 по 1943 были ниибацо как удивлены, как работает этот аэродром без намека на инфраструктуру, что даже проложили железку от близлежащей брянской магистрали. После изгнания немецких джамшудов войны Орлец стал быстро расти, и к 1970-м люди, селившиеся в домах, построенных рядом с полем аэродрома, начали ныть, что самолеты (к тому времени - первые сверхзвуковые истребители) им мешают жить. В результате авиаполк перебазировали в Курск. Остался лишь тот самый самолет и одна унылая военная часть. Военный аэродром превратили в пародию на гражданский аэропорт.
До сороковых годов двадцатого века орловский аэропорт входил в шестерку лучших по стране. В период расцвета самолеты совершали регулярные рейсы в пятнадцать городов Советского Союза. С воздуха обрабатывалось до полутора тысяч гектаров сельхозугодий. В числе первых орловский авиаотряд получил и освоил самолеты Л-410. А в конце 1980-х загалопировала инфляция, и все стало рушиться.
В начале 90-х из касс исчезло расписание полетов. Последний регулярный рейс – Паньково – Шатилово – выглядел насмешкой над авиацией. Пруф.
В 1991 году предприимчивые орловчане Кугель, Исаков, а также примкнувший к ним австралиец Айзекович запилили в Орле на базе аэропорта фирму "Орел-авиа", которая очень быстро стала одним из крупнейших авиапредприятий России. Например, к 1994 году в группе предприятий "Орел-авиа" работало несколько сот человек, имелось около 500 самолетов, из них три новейших Ту-204, один ЯК-40, уникально переделанный для перевозки VIP-персон. В таком самолете сейчас с удовольствием полетал бы и президент!
Рейсы совершались не только по России и СНГ, но и за пределы бывшего СССР. Однако вскоре компаньоны разосрались, а добрый дедушка выставил счет фирме за покровительство. В общем - что-то не заладилось.
В конце 1990-х рассыпающееся авиапредприятие, имевшее в наличии к тому времени 3 ЯК-40 и кукурузники АН-2, всемогущий владыка-ситх Совета Федерации попросил взять под крыло компании Трансаэро, обещая огромные налоговые бонусы и тысячи девственниц, если оная сделает местом своей регистрации Орлец и доделает то, что не успели во времена коммунизма, а именно - реконструировать полосу для приема современных самолетов и построить с нуля современное здание терминала. Надо отдать должное ныне обанкроченной Трансаэро, половину обещаний она выполнила. Полосу заново сделали и удлинили до 2,5 км, аэродром получил класс 2, однако по взлетной массе удовлетворял требованиям 1 класса, а чтобы никто из орловских хомячков не сомневался, в 1999 году посадила в Орлеце Боинг-737.
Регулярные рейсы выполнялись только до Белокаменной. На ЯК-40 в столицу можно было долететь всего за 40 минут. Анон пускает скупую слезу - сейчас до Микрона иной раз не доберешься за это время. Это может показаться странным, но, время, пока Трансаэро была в Орле, период максимального развития Орла-Южного.
Аэропорт существовал как гражданский до середины 2000-х, когда и наступил ему полный пиздец абзац. В 2004 году Трансаэро уходит в Санкт-Петербург, видимо, посчитав, что обещания, данные ею уже к тому времени бывшему главе Совета Федерации, выполнены, а работать в глухой провинции им не пристало. Вторая очередь, а именно - строительство терминала, так и осталась на бумаге, а с уходом единственного перевозчика аэропорт быстро скатился в уг. Последнее, что садилось и приземлялось - это губернаторский ЯК-40, но вскоре и он встал на длительную стоянку. На картах гугла примерно 2006 года можно было еще различить на стоянке аэродрома 3 силуэта ЯК-40. Вскоре один из них был отогнан в Брянск, а другой пропал в неизвестном направлении. Позже он всплыл аж в Новосибирске, где и по сей день работает в экспериментальной авиации.
ГУП "Аэропорт" признали банкротом, оставшиеся самолеты продали на лом. Да-да, анон, в 2011 году 2 самолета ЯК-40 были проданы по цене старых жигулей.Пруф Об этом даже в Думе услышали. Но пошумели, побурчали и...положили болт на всю орлецкую авиацию. Теперь некогда прекрасный аэропорт превратился в унылое говно с полуразрушенными остовами самолетов, разворованными зданиями и складами. И это очень печально.
Скупая слеза[править | править код]
Анонимус помнит, как в детстве он гулял там, имел возможность побывать на складах, в самолетах, кататься по взлетно посадочной полосе. Аэропорт работал, самолеты летали, всё было зашибись!
Другой анонимус в детстве летал в Змиевку и иные райцентры области.
А еще одному автору как-то пришлось осуществить перелет из этого вашего аэропорта аж до Смоленска. Быстро, недорого и безопасно, поскольку без экс-президента Польши.
К сожалению, с тех пор технологии таких полетов были утеряны.
Когда-то аэродром принадлежал компании "Орёл-Авиа". Последние воспоминания про Орел-Авиа связаны с фиестой воздушных шаров, организованной г-ном Исаковым. Он хотел построить международный аэропорт, бизнес-центр и покрасочный завод для самолётов. Но местные власти решили, что это слишком жирный кусок. И решили сами ...
Анонимус помнит грандиозное шоу: с 24 апреля по 4 мая 1993 года в Орле прошла фиеста воздушных шаров и концерт на центральной площади около 9000 звезд эстрады того времени.
Основная статья - Фиеста
Настоящее время[править | править код]
В настоящее время вроде бы аэропорт собираются восстанавливать, но из реестра гражданских аэродромов он исключен. Губер исправно травит народу байки о грядущем приходе инвестора, который вернет Орлу крылья, однако воз и ныне там.
Из всех сооружений аэропорта ( смотри тут или здесь ) на данный момент остался лишь один стратегический объект - неработающий сортир конструкции неизвестного архитектора. О секретности данного объекта свидетельствует необычного вида железобетонный забор и висящие на нем амбарные замки (жаль, фотика с собой не было, в следующий раз выложу). Видимо, Егорушка, уходя из Орла, увел этот сверхдоходный бизнес с собой в Москву. Удивительное дело, в XXI веке при всеобщем развитии инфраструктуры мы вынуждены по старинке какать под ближайшее дерево. Прав был профессор Преображенский - "Разруха не в сортирах, а в головах". Так что Орел остался без аэропорта, а находящийся вблизи аэропорта стадион южный без сортира. Хотя…
Как ложку мёда в бочке дёгтя можно воспринимать, что полуразрушенные самолётики, доживающие свой век в орловском аэропорту, радуют местечковых фотографов и даже принимают участие в говнозеркальных фотосессиях (см. иллюстрацию справа) с привкусом ванили. Редко какая тян родом из Орлеца, выпросившая у родителей зеркалку, не позовёт подружек, чтобы по фотографировать их у останков воздушного транспорта.
Анон на 146% может утверждать что в настоящее время там проходят сходки страйкболистов
Сожженная проходная
Разграбленная местными крохоборами водонасосная скважина
Останки еще одной скважины
Заколоченный туалет
Примечания[править | править код]
|
|
