 | ГОДЕН! Эта статья настолько годна, что китайский генерал заберет ее в свою армию! Рекомендуется не трогать ее во избежание перенасыщения организма свинцом! |
<intro>Средство доставки орлецов из кабака домой</intro>
| « | Трамвай ползёт, как черепаха,
Водитель спит, как бегемот, Кондуктор лает, как собака: «Пройдите, граждане, вперёд!» |
» |
| — Совецко-орлецкое частушко | ||
Трамвай — средство доставки жителей этого города из пункта А в пивнушку. Способствует этому остановка рядом с Александровским мостом.
Сам по себе уныл почти полностью, впрочем, как и всё остальное в этом вашем нашем Орлеце.
Маршруты[править | править код]
На данный момент осталось только три. Рельсы на "четвёрке" являются самыми старыми, они не меняют их с момента пуска. Олдфаги говорят, раньше было больше. Было даже 6 когда-то [2].
В большинстве своём маршруты пролегают либо по улицам, где другой общественный транспорт не ходит, либо по отдельной зоне вне городских улиц, и таким образом не доставляют особого неудобства орлецким водилам, носящимся по встречкам, газонам и переходам. Досадным исключением является центральный (Красный) мост, где в час пик трамваи выпиливают автомобилистов с двух полос, доставляя лулзы водителям в пробке.
Состав[править | править код]
Пассажирский подвижной состав чуть более, чем полностью состоит из древних, как говно мамонта (несмотря на это, сотрудниками депо удаётся поддерживать вменяемое состояние подвижного состава), чехословацких Татры T3 и Татры Т6Б5, при езде в которых можно нахаляву поиметь вибромассаж тушки вплоть до перелома позвоночника. Впрочем, не так давно по орловским изогнутым рельсам стал колесить целый один православный современный российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО «Уралтрансмаш» модели 71-403. Впервые-то за 18 лет! Некоторые люди из администрации называют это лютой победой. А вскоре прикупили и второй. Орловчане же негодуют — неудобное говно ведь![1] В 2013 году появился в Орле 71-405.
Незаметно пролетевшие в похмелье докризисные годы были ознаменованы-таки примечательным событием - открытием новенького трамвайного кольца, которое было построено для МУП ТТП на деньги мильярдера Грешилова. Судя по заявленной стоимости колечка (18 лимонов отечественной рублевой капусты), оно оказалось далеко не простое... Воистину царский подарок Коровину!
Теперь все трамваи будут заворачивать у Гринна, изрядно доставляя хомячкам, пытающимся добраться до химмашевских дач.[2]
Новостройка открыла живописный вид на руины, некогда бывшие заводом "Живмаш". Надпись на руинах гласит: "МУП ДЭУ" в память о некогда монструозном муниципальном предприятии, захороненом где-то неподалеку, что как бы намекает на светлое будущее МУП ТТП.
Инсайдер из Горсовета сообщает, что еще один подарок Коровину и прочим орловчанам хочет преподнести горадминистрация, приславшая депутатам предложение поднять тарифы на маршрутки до 20 рублей с рыла, дабы отогнать низкобюджетных хомячков от элитных ПАЗиков в грохочущие электрические монстры.
Анонимусы люто-бешено приветствуют такое нужное для трамвайно-троллейбусного предприятия начинание и начинают кампанию по добровольному переходу всех горожан на двойной транспортный тариф под слоганом: "Мы на злобу всем буржуям всех троллейбусом разрулим!"
Исторический экскурс[править | править код]
Как известно, Орёл стал третьим городом в Российской Империи, где появились трамваи. Даже Нерезиновая запустила чудо-транспорт на год позднее.
В далёком 1898 году бельгийский предприниматель Гальюн Гильон, дав взятку выиграв тендер, получил право создать в Орле трамвайный пассажирский транспорт. Что нехарактерно, в том же году были проложены рельсы, подведено электричество и закуплены трамваи (конечно, создать с нуля трамвайные линии — дело плёвое, не то что Александровский мост отремонтировать), и 3 ноября 1898-го года был торжественно отправлен в путь первый трамвай. Так и ходил бы он, древний, до сих пор, если бы в 1941-м не выпилила его сила немецкого оружия.
Кстати, сначала в Орле маршрутов было всего два: «Вокзал — Кадетский корпус» и «Кромская площадь — Новосильская улица», но по просьбам кадетов в 1907-м году добавили маршрут «Новосильская улица — Женский монастырь», и кадеты смогли комфортно добираться в женский монастырь на трамвае всего с одной пересадкой. Потом, правда, случилась революция 1917-го года, кадетов перестреляли, монахинь разогнали, и ввиду этого существенно снизился пассажиропоток, а орловские трамваи на долгие годы замерли в своём развитии.
В то время наведывались на луну Нил Армстронг и К° в Орлец воронежские трамвайщики, писавшие: «Производительность труда на орловском трамвае является одной из самых низких по сравнению с другими трамваями. Расписания движения нет… Орловский трамвай производит впечатление полной запущенности. Всё оборудование, особенно подвижной состав, сильно изношено. Оборудование мастерских состоит из станков, пришедших в полную непригодность… Квалифицированных работников нет… ИТР нет…». Символично, не правда ли: в 2009-м воронежский трамвайка отдал концы и был закрыт, точнее, разворован полностью, а наш всё ходит как ни в чём не бывало. Учись, Воронеж, столица Черноземья!
Вначале трамваи ходили по улице Кромской (Комсомольской) до одноименной площади. Потом рельсы с половины Комсомольской убрали, а трамвайку пустили по улице Сакко и Ванцетти (Карачевской) аж до Крестительского кладбища с выездом через улицу МОПРа на Комсомольскую в районе нынешнего ЦНТИ. По случаю 30-летия освобождения Орла от германоговорящих троллей и пуска троллейбуса до автовокзала пути перенесли на улицу Гоголя и Карачевское шоссе, где их можно наблюдать и использовать по сей день для проезда.
В добрые советские времена один пока ещё живой Анонимус видел трамвайные рельсы, проложенные по улице Розы Люксембург и по 4-й Курской возле «Апельсина». На 4-й Курской вагоновожатые могли развернуть трамвайку, не заезжая для этого на вокзал, удобная фича - но тогда кол-во личного автотранспорта стремилось к нулю, как и водятлов за рулем этого транспорта, оттого остановка движения по вине ДТП было редким делом, и треугольником редко пользовались, а потом и вовсе закатали в асфальт. Мост через Оку, названный при сдаче Мостом "Дружбы народов" сдали с трамвайными рельсами. Но трамвайку к тому времени выпихнули с Комсомольской, да и рогатые друзья уже вовсю начинали катать по Орлецу. Не сложилось. Потом их закатали в асфальт (И Розу, и Люксембург, и мост, и рельсы)[3]. А жаль. Трамвайка бы удобно довозил до ул. 5-го Августа от педа.
А в 1974 году один из трамваев с отказавшими тормозами съехал под уклон по Грузовой улице и затролил 18 человек из похоронной процессии (sic!). Хорошо, что за год до этого был выпилен трамвайный маршрут по улице Ленина на всякий случай.
Подробности той истории 7 мая 1974 года трамвай серии КТМ-5М совершал свой маршрут в сторону Железнодорожного вокзала. На обратном пути в сторону депо на улице Грузовой вагон сломался - самопроизвольно сработал соленоидный тормоз. Водитель трамвая вызвала техническую помощь и высадила пассажиров.
Прибывший на место с бригадой слесарей начальник вагонного отделения трамвайного дело не установив точную причину неисправности, вместо того, чтобы отбуксировать трамвай в депо принял решение лично доставить вагон своим ходом, после чего отключил соленоидный тормоз и привел вагон в движение.
При следовании по уклону трамвай набрал большую скорость, в электрической схеме произошло перегорание предохранителей в следствии чего отключились электродинамический и рельсовый тормоза. Применение ручного тормоза эффекта не дало. На площади Юности трамвай, набравший огромную скорость, вылетел с рельсов и протаранил похоронную процессию. В страшной аварии погибло 4 человека и было ранено 9 человек. \
За грубое нарушение правил технической эксплуатации человека, управлявшего на тот момент трамваем приговорили к тюремному заключению.
28 декабря 2012 года в 11:30 произошло ДТП с вагонами №097, №046 и автомобилями. Вагон №097, спускавшийся с Красного моста в сторону Заводского района неожиданно не стал тормозить, а продолжил набирать ход. Протаранив на Гостиной улице несколько машин, включая инкассаторскую, вагон помчался к перекрестку 1-й Посадской. Здесь №097 на большой скорости въехал в стоявший на светофоре вагон №046, который в результате удара въехал в машину, проезжавшую на зеленый свет. Оба трамвая получили сильнейшие повреждения. Инкассатор скончался 31 декабря, а водитель трамвая №097 был отправлен в отделение травматологии. Пассажиры серьезно не пострадали.
Международные рейсы[править | править код]
Анонимус удивится, но в 1985 году по инициативе тогдашнего генерального секретаря КПСС был открыт уникальный маршрут Орёл — Сан-Франциско. Правда, по маршруту проследовал один-единственный трамвай с бортовым номером 106. Официально это было названо безвозмездной передачей исторического вагона в трамвайный музей города святого Франциска, хиппи и наркотиков, но анонимус понимает, что это предки поросёнка Петра съёбывали из сраной Рашки, прихватив сраный трамвай, в основном из-за начавшейся перестройки.
И что теперь?[править | править код]
29 июля 2013 года впервые было объявлено, что с 30 июля до 5 августа будет закрыто движение на участке пути 3 маршрута от кольца Дормаш до конечной «завод Химтекстильмаш». Это было связано со строительством нового разворотного кольца в орловской трамвайной сети. Трамвайная сеть Орла оставалась неизменной с 1976 года, но стоит отметить, что строительство целиком финансировалось орловской корпорацией «ГРИНН». Затем в течение нескольких месяцев трамвайное движение еще несколько раз прерывалось на этом участке. Это было связано с введением в строй новых элементов трамвайной сети. Наконец 4 октября было объявлено, что торжественное открытие нового кольца назначено на 5 октября 12:00.
Конечная получила название «Кольцо ТМК Гринн». На кольце был построен новый диспетчерский пункт. Для торжественного открытия на кольцо пришел трамвай №099. После перерезания красной ленточки маршрут № 1 официально был продлен до нового кольца и стал называться «Вокзал — Кольцо ТМК Гринн». Кольцо «завод Дормаш» становится резервным.
Галерея[править | править код]
Орлам рельсы не нужны!
106-й трамвай в Орлеце
106-й трамвай в Сан-Франциско
Орлецкие трамваи тоже знают про MultiTrack Drifting
Трамвай для свадьбы заказывали?
Примечания[править | править код]
- ↑ А вот водители радуются - всё-таки он получше будет старых чешских вагонов, как по ходовым качествам, так и по эргономике органов управления.
- ↑ На самом деле - нет, тройка продолжает ходить по старому маршруту, до Химмаша. А вот диспетчерскую с Химмаша убрали, теперь она на новом кольце, поэтому-то водитель вечно бросает трамвай посреди пути, и убегает на пару минут в диспетчерскую, не доехав до Химмаша.
- ↑ Как раз-таки по этой самой Розе и хотели пустить трамвай. Википедия какбэ намекает [1]
|
