InoY (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''[[Трофи | '''[[Трофи рейды]]''' - купание в грязи, болоте, снегу, воде посредством погружения туда вместе со своим автомобилем. По-правильному трофи-рейды определяются как соревнования, проходящие по дорогам общего пользования и тяжёлому бездорожью, включающие в себя один или несколько специальных участков (СУ), организуемых преимущественно на бездорожье. Для непосвящённых: смысл данного соревнования в том, чтобы за определённое время (норматив СУ) собрать как можно больше точек. "Собрать" в данном случае обозначает найти точку и подогнать свой автомобиль настолько к ней близко, чтобы один из членов экипажа мог сфотографироваться, держась одной рукой за автомобиль, а другой - за точку. Точки обычно ставятся в труднодоступных и труднонаходимых местах | ||
Является официальной дисциплиной автомобильного спорта. | Является официальной дисциплиной автомобильного спорта. | ||
[[Файл:Trophi2.jpg|thumb|350px|right|Пивная точка]] | [[Файл:Trophi2.jpg|thumb|350px|right|Пивная точка]] | ||
Версия от 13:31, 24 октября 2013
Трофи рейды - купание в грязи, болоте, снегу, воде посредством погружения туда вместе со своим автомобилем. По-правильному трофи-рейды определяются как соревнования, проходящие по дорогам общего пользования и тяжёлому бездорожью, включающие в себя один или несколько специальных участков (СУ), организуемых преимущественно на бездорожье. Для непосвящённых: смысл данного соревнования в том, чтобы за определённое время (норматив СУ) собрать как можно больше точек. "Собрать" в данном случае обозначает найти точку и подогнать свой автомобиль настолько к ней близко, чтобы один из членов экипажа мог сфотографироваться, держась одной рукой за автомобиль, а другой - за точку. Точки обычно ставятся в труднодоступных и труднонаходимых местах Является официальной дисциплиной автомобильного спорта.
Хистори
Трофи-рейды появились на Орловщине в тот момент, когда рядовые советские граждане получили возможность владеть полноприводными автомобилями и ринулись на покорение не обремененных асфальтированными или хоть какими-то дорогами родных просторов. В 2002-2003-м годах среди оных граждан, уже перешедших в разряд российских, выделились индивидумы, которым было мало бесцельно месить грязь по пути к родным деревням и "шашлычным" местам или ломиться через леса и болота в погоне за дичью. В результате чего в Орле образовалась жаждущая соревновательного процесса "жиперская" прослойка, которая начала выезжать за пределы Орловщины с целью туснуть среди таких же оголтелых любителей внедорожного спорта и иногда даже понтануться перед ними проходимостью своего автомобиля, результатом чего становились всякого рода кубки, медали и иные ништяки, положенные призерам внедорожных покатушек. Первыми засланцами орловской внедорожной диаспоры в мир становятся Евгений Бомбело, Николай Аболмазов и Игорь Изоточкин. С конца 2003-го года трофи-рейды приобретают настолько широкую популярность, что волевым решением некоего сборища самых активных трофистов центрального региона организуется самая известная серия внедорожных соревнований - Кубок Черноземья по трофи-рейдам. Первый в истории этап Кубка Черноземья проходит в Тамбовской области, Орловская область становится единственным регионом, который на протяжении всей истории Кубка ежегодно без пропусков принимала у себя его этапы. Основной действующей единицей внедорожного движения на территории Орловской области становится клуб Орлы Бездорожья В 2007-м году Николай Аболмазов и Сергей Мосякин становятся обладателями Кубка Черноземья и обладателями Кубка России по трофи-рейдам и получают звание мастера спорта России. В 2010-м году Орел принимает у себя финал Чемпионата России по трофи-рейдам. В этом же году сборище развеселых жиперов, коими являлись Орлы Бездорожья, выходит из тени, приобретает официальный статус и под пафосным названием Федерации Автоспорта аккредитуется при администрации Орловской области и при Российской Автомобильной Федерации. Президентом обоих организаций становится Николай Иванович Аболмазов. В 2011-м году стартует первая серия официальных соревнований - открытый чемпионат Орловской области по трофи-рейдам. География принимающих в нем участие экипажей простирается от Москвы до Саратова.
Люди
Абсолютно все называют себя джиперами; те же, кто помимо "джипа" обладает еще и навыками езды по тяжелому бездорожью в условиях соревновательного процесса, могут именовать себя трофистами. Малочисленный контингент тех, кто добился на этом поприще успехов, предпочитают именовать себя и других по имени или, в крайнем случае, по никам с малопонятной постороннему человеку этимологией.
Типичный представитель
Типичный трофист - это человек лет так эдак 20-60, иногда с сиськами. Делятся на две категории: пилот, он же первый водитель, и штурман, он же второй водитель. Женщины чаще всего ездят в паре со своими мужьями именно в качестве штурманов. Это люди с достатком, ибо содержать внедорожник, пусть даже и «Ниву» дело затратное. В редких случаях достаток подменяется огромным энтузиазмом и растущими из правильных анатомических узлов руками.
Яркие представители
Канувшие в историю:
Женёк Бомбело - один из флагманов орловского внедорожного движения. Создавал первые мероприятия грязилиновой направленности, первым из орловцев участвовал в иногородних соревнованиях на заре российских трофи-рейдов. Юрист. Последний раз был замечен в соревнованиях в 2009-м году.
Игорь Изоточкин - также участвовал в развитии орловского внедорожного движения, по первости очень сильно продвинул данное развлечение в узкие круги ценителей. Был первым секретарем Кубка Черноземья по трофи-рейдам. Канул в лету из-за излишней меркантильности и нежелания отвечать за свои косяки в организации соревнований.
Димон aka Командор - первый президент клуба «Орлы бездорожья». Дизайнер. В силу своих внушительных размеров и не менее внушительных речей привлек в ряды джиперов огромное количество обладателей полноприводных автомобилей и вообще немало сделал для популяризации езды по грязи. Слился с поста президента и из внедорожной компании по причине плохо контролируемого употребления алкогольной продукции, обширного балабольства и, по слухам, неоднократных неосторожных посылов на йух членов возглавляемого им клуба. По случаю чего крепко обиделся на Орлов Бездорожья и организовал свой мега-клуб с блэк-джеком и шлюхами, широко известный в узких кругах как T-Rex team. Данное новообразование просуществовало пару лет, бередя тихие трофические воды Орловщины периодическими интригами и взрывами негодования, и также благополучно кануло в лету.
Из ныне действующих персонажей внедорожного спорта можно выделить:
Николай Иванович Аболмазов aka Иваныч - мощный авторитет, спортсмен, чемпион и внедорожный Кулибин, чей самодельный прототип конкурирует с продуктами самых продвинутых лабораторий, занимающихся производством "котлет" (так называется прототип самой "тяжёлой категории"). С 2010-го года и по сей день является президентом клуба Орлы Бездорожья и президентом Федерации Автоспорта г.Орла. Фермер.
Сергей Мосякин aka Мосяка - всеми любимый друг и товарищ всех жиперов Орла и России, эксклюзивный штурманюга, мастер спорта (штурманил в 2007-м у предыдущего персонажа). Работает на пиве, за едой замечен не был.
Ромик - редко появляется в неспортивной джиперской среде, встречается чаще на соревнованиях различного статуса. Пилот категории ТР2, обладатель лучшего автомобиля центрального Черноземья в своей категории. Если прибавить к этому обширный опыт, то удивления по поводу постоянных призовых мест, привозимых в Орёл удивляться не придётся.
Роман Митин - безумный гонщик, в 2011 году стал безоговорочно первым в чемпионате Орловской области в категории ТР0, в 2012 получил КМС, после чего переквалифицировался в ралли-рейды и в 2013-м на всероссийских соревнованиях стал вторым на своей трофической Ниве в этой дисциплине. Известен ещё и тем, что после феерической поломки задней полуоси под Белгородом в бахе "Белогорье" вернулся в Орёл своим ходом, таща за собой почти 400км привязанное к кузову троссом колесо.
Кони
Типичный боевой конь орловского трофиста это «Нива» (она же «Лада 4x4») или «УАЗ» (он же Козёл). Реже иномарки типа «Suzuki», «Toyota» или «Land Rover Defender» . Все машины делятся на несколько категорий:
ТР-0 или Стандарт(Норма)
Заводской вариант внедорожника. Без каких-либо свистелок-переделок.
ТР-1 (Круто)
Машины как минимум с увеличенным клиренсом (он же дорожный просвет) и большими зубастыми «внедорожными» колёсами. А также всякими мелкими улучшениями и максимум одной лебёдкой.
ТР-2 (Хардкор)
Машины с модификациями двигателей, подвесок, кузовов и всей прочей автомобильной хренотени. Модифицировать можно всё. Почти всё.
ТР-3 они же - котлеты, прототипы (Ультра хардкор)
Оригинальные автомобили, т.е. те авто, которые выпускались партией меньше 1000 штук или постороены по принципу «Сделай Сам». Полная швабода! Никаких ограничений (почти[3])!
Клубы
В разное время Орле функционировало несколько клубов разной степени активности : Орлы бездорожья, T-Rex, SPORTEXTREME-57, Ниваводы. На данный момент запиливают покатухи только Орлы (они же Федерация Автоспорта), Ниваводы и мценская диаспора. Остальные благополучно канули в лету или переквалифицировались на более понтовые квадры.
Соревы
Соревнования в трофи-рейдах делятся на две группы - собсна соревнования (с регламентом, судьями, официальными тех.требованиями и иными атрибутами официоза) и покатушки - полный беспредела внедорожный праздник, бессмысленный и беспощадный, где орги крайне лояльно относятся к участникам и за символическую плату пустят покататься хоть на гусеницах, хоть на воздушной подушке. Покатушки характеризуются повышенной степенью развесёлости, массовостью и всеобщей атмосферой любви в т.ч. и к алкогольно-шашлычным возлияниям на свежем воздухе. Часто[4] привязываются к какому-либо празднику (23 февраля, 8 марта, день рождения любимого хомячка организаторов, 9 мая, и т.д.). В качестве приза в покатухах можно получить даже ящик пива, в то время как официальные соревнования, помимо всеобщего респекта и уважухи принесут победителю медальку, кастрюльку (он же Кубок), иногда спортивное звание, а иногда и возможность отобраться на более статусное соревнование - например, Кубок России по трофи-рейдам. В обществе "покатушечников" лучше всего виден принцип «Главное не победа, а участие», в то время как на трассах официальных соревнований явно ощущается крепкий дух конкурентной борьбы. Хотя все трофисты почти всегда помогают друг другу на трассе, если другой экипаж попал в трудную ситуацию. Ибо если ты не помог человеку сейчас, и не вытащил его полностью утонувший в болоте УАЗик, то потом, когда ты сам утонешь, он проедет мимо тебя и глазом не моргнув. После всех заездов часть водятлов чинит/чистит свои машины, а часть пьёт.[5] Иногда такие соревнования проходят по принципу - кто лучше протащет на лебедке свой жЫп через болото. Зрелищности от таких соревнований нет.
Пивные точки
В качестве дополнительной развлекухи, после подведения итогов все перемещаются на т.н. «Пивные точки». Это чаще всего большая лужа в которую надо заехать и выполнить квест (к примеру дотронуться машиной до палки).
Понты
Некоторые граждане, стремясь выглядеть круто в глазах женской половины общественности «тюнингуют» свои машины всякими шноркелями, кенгурятниками, порогами, китайческими лебёдками, дополнительными фонарями, обклеивают их over9000 наклеек (не всегда) и ставят большие зубастые внедорожные покрышки. Часть этих изменений имеют свой резон, а часть найух не сдались, ибо автомобиль зачастую с асфальта не съезжает. Эти люди не имеют никакого отношения к трофи-рейдам, хотя могут присутствовать на них в качестве зрителей и клянчить наклейки у оргов. ТруЪ джипперы смотрят на них как на говно.
Модерастия
Анонимус, решив, что про джипперов лучше всех могут написать только сами джипперы (как это сделали страйкболисты) зашёл на сайт клуба «Орлы бездорожья» и в тамошнем чатике на глагне предложил им это сделать, на что местный админ Дмитрий MOTOP Ветров[6] разразился лучами поноса и ненависти к нашему уютненькому Орлецу и просто напросто удалил все сообщения. Хорошо, что хоть не забанил навсегда. Информация устарела - сами джиперы уже поучаствовали в правке данного опуса и не одним подлым лицом.
Примечания
|
|
