VanisH (обсуждение | вклад) |
(→Состав) |
||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
==Состав== | ==Состав== | ||
Пассажирский подвижной состав чуть более, чем полностью состоит из древних, как говно мамонта, чехословацких Татры T3 и | Пассажирский подвижной состав чуть более, чем полностью состоит из древних, как говно мамонта, чехословацких Татры T3 и Татры Т3M, при езде в которых можно нахаляву поиметь вибромассаж тушки вплоть до перелома позвоночника. Впрочем, не так давно по орловским <s>изогнутым</s> рельсам стал колесить целый один православный современный российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО «Уралтрансмаш» модели 71-403. Впервые то за 18 лет. [[Едроссы|Некоторые люди]] из [[Горадминистрация | администрации]] называют это лютым вином. | ||
Всяк [[орловчане|народный абориген орловский]] жаждет похода первого номера трамвая до [[Гринн]]а. [[Коровин]]у это сулит сотни нефти за постройку кольца, и он теперь знает как отмыть бабла к [[выборы|выборам]]. Так то. | Всяк [[орловчане|народный абориген орловский]] жаждет похода первого номера трамвая до [[Гринн]]а. [[Коровин]]у это сулит сотни нефти за постройку кольца, и он теперь знает как отмыть бабла к [[выборы|выборам]]. Так то. | ||
Версия от 16:30, 8 января 2012
 | ГОДЕН! Эта статья настолько годна, что китайский генерал заберет ее в свою армию! Рекомендуется не трогать ее во избежание перенасыщения организма свинцом! |
Орловский трамвай - средство доставки жителей этого города из пункта А в пивнушку. Способствует этому остановка рядом с Александровским мостом.
Сам по себе уныл почти полностью, впрочем как и все остальное в этом вашем нашем Орлеце.
Маршруты
На данный момент осталось только три. Фэйл. Олдфаги говорят - раньше было больше. В большинстве своем маршруты пролегают либо по улицам, где другой общественный транспорт не ходит, либо по отдельной зоне вне городских улиц, таким образом не доставляют особого неудобства нормальным людям. Досадным исключением является центральный (Красный) мост, где в час пик трамваи уменьшают и без того узкую дорогу вполовину, доставляя лулзы водителям в пробке.
Состав
Пассажирский подвижной состав чуть более, чем полностью состоит из древних, как говно мамонта, чехословацких Татры T3 и Татры Т3M, при езде в которых можно нахаляву поиметь вибромассаж тушки вплоть до перелома позвоночника. Впрочем, не так давно по орловским изогнутым рельсам стал колесить целый один православный современный российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО «Уралтрансмаш» модели 71-403. Впервые то за 18 лет. Некоторые люди из администрации называют это лютым вином.
Всяк народный абориген орловский жаждет похода первого номера трамвая до Гринна. Коровину это сулит сотни нефти за постройку кольца, и он теперь знает как отмыть бабла к выборам. Так то.
Исторический экскурс
Как известно Орел стал третьим городом в Российской Империи где появились трамваи. Даже Нерезиновая соснула солёный МПХ и запустила чудо-транспорт на год позднее.
В далёком 1898 году бельгийский предприниматель Гальюн Гильон, дав взятку выиграв тендер, получил право создать в Орле трамвайный пассажирский транспорт. Что нехарактерно, в том же году были проложены рельсы, подведено электричество и закуплены трамваи (конечно, создать с нуля трамвайные линии - дело плёвое, не то что Александровский мост отремонтировать) и 3 ноября 1898 года был торжественно отправлен в путь первый трамвай. (Есть слухи, что он до сих пор не сошёл с маршрута).
Кстати, сначала в Орле маршрутов было всего два: "Вокзал - Кадетский корпус" и "Кромская площадь - Новосильская улица", но, по просьбам кадетов, в 1907 году добавили маршрут "Новосильская улица - Женский монастырь" и кадеты смогли комфортно добираться в женский монастырь на трамвае всего с одной пересадкой. Потом, правда, случилась революция 1917 года, кадетов перестреляли, монахинь разогнали и, ввиду этого, существенно снизился пассажиропоток, а орловские трамваи на долгие годы замерли в своём развитии.
"Производительность труда на Орловском трамвае является одной из самых низких по сравнению с другими трамваями. Расписания движения нет…Орловский трамвай производит впечатление полной запущенности. Всё оборудование, особенно подвижной состав, сильно изношено. Оборудование мастерских состоит из станков, пришедших в полную непригодность…Квалифицированных работников нет…ИТР нет…" Вы думаете это современный отчет какой-нибудь коммиссии? Вовсе нет. Это доклад о проверке орловского трамвайного хозяйства от 1935 года. Символично, не правда ли? Данный отчет написала комиссия из Воронежа, где было образцовое трамвайное хозяйство.. Орловский трамвай с 1935 года не изменился, а вот воронежский приказал долго жить. Ну и где собака порылась? Не удивительно, что в 1974 году один из трамваев с отказавшими тормозами съехал под уклон по улице и затролил 18 человек из похоронной процессии (sic!). Хорошо, что за год до этого был выпилен трамвайный маршрут по улице Ленина на всякий случай. Вначале трамваи ходили по улице Кромской (Комсомольской) до одноименной площади. Потом рельсы с половины Комсомольской убрали, а трамвай пустили по улице Сакко и Ванцетти (Карачевской), аж до Крестительского кладбища с выездом через улицу МОПРа на Комсомольскую в районе нынешнего ЦНТИ. По случаю 30-летия освобождения Орла от германоговорящих троллей и пуска троллейбуса до автовокзала, пути перенесли на улицу Гоголя и Карачевское шоссе, где их можно наблюдать и использовать по сей день. В добрые советские времена один пока еще живой Анонимус видел трамвайные рельсы, проложенные по улице Розы Люксембург (не по Розы Люксембург, а по 4-ой Курской возле гастронома Россия, рельса там и сичас лежат) и последующему мосту через Оку (не к мосту а в рабочий поселок). Потом их закатали в асфальт (И Розу, и Люксембург, и мост, и рельсы)[1]. А жаль. Чермета хватило бы не на один литр пивасика.
- ↑ Как раз таки по этой самой Розе и хотели пустить трамвай. Википедия какбэ намекает Орловский трамвай
Международные рейсы
Анонимус удивится, но в 1985 году по инициативе тогдашнего генерального секретаря КПСС был открыт уникальный маршрут Орел - Сан-Франциско. Правда по маршруту проследовал один единственный трамвай с бортовым номером 106. Официально это было названо безвозмездной передачей исторического вагона в трамвайный музей города святого Франциска, хиппи и наркотиков, но анонимус понимает, что это предки поросенка Петра събывали из сраной Рашки, прихватив сраный трамвай, в основном из-за начавшейся перестройки.
И что теперь?
Новый мэр замутил вместе с Мегагринном проектик, по которому за счет Мегабабла будет построено новое разворотное кольцо и запущен новый маршрут трамвайчика, что позволит разгрузить и без того хреновые дороги. Была и дата завершения проекта - 1 сентября 2010 года, но как мы можем видеть, конь не то что не валялся, а вообще убежал.
Но в отсуствие разворотного кольца орловские трамвайщики решили научиться разворачиваться без рельсов. Летом 2010 года на улице Ливенской около женского монастыря состоялось первое испытание пилотного проекта, любезно заснятое анонимусом из одной орловской газетки.
Галерея
Орлам рельсы не нужны!
106 трамвай в Орлеце
106 трамвай в Сан Франциско
Орлецкие трамваи тоже знают про MultiTrack Drifting
|
