Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
| Текущая версия | Ваш текст | ||
| Строка 147: | Строка 147: | ||
:: Вы всё верно говорите на счёт маршруток, только такая ситуация у нас была потому-что общественный транспорт был на грани смерти и вместо того, чтобы его спасти, у нас (как почти везде по стране) поступили самым простым способом -- выпустили на дороги частников на ГАЗельках и ПАЗиках. 1 - по той причине, что он загнулся. 4 - Убирают всё по той же причине: ''с ОТ в городе было плохо, решили добавить маршруток, стало ещё хуже, убрали вообще весь ОТ и оставили маршрутки, стало ещё хуже, теперь сидят чешут репу''. Не надо бегать много по интернету, чтобы понять, что круче тралика в качестве общественного транспорта, кроме трамвая и метро, ничего нету. Метро вычёркиваем, сравниваем трамвай, тралик, автобус. Хотя стоп. Объясню сначала, почему у нас так популярны тралики (больше всего троллейбусных систем в стране, чем у других в мире): у нас дешёвая электроэнергия и строить троллейбусные сети стали тогда, когда это было "популярно", весь мир считал, что тралики заменят трамваи так как те устарели. Мы подзабили на трамваи и строили всюду троллейбусные сети. В конце XX - XXI, до Европы и США дошло, что тралики нифига не уделывают трамвай по объёму пассажироперевозок и вернули трамваи, тем более, тралики пожирают больше электроэнергии и возят столько же народу, сколько обычные автобусы. Так же хочется добавить, что немаловажную роль во многих городах Европы сыграло то, что троллейбусные сети внешне загрязняют верхнюю часть города своими проводами. Единственные плюсы тралика, по сравнению с трамваем: троллейбус использует то же дорожное полотно, что и автомобильный транспорт, может отклоняться от контактной сети на 4-5 метров, благодаря своим колёсам, может использоваться на крутых склонах (8-15%). Всё. Дальше он только проигрывает: скорость, пассажировместимость, экономичность. А единственное, в чём лучше обычный автобус, чем троллейбус, ему не нужно строить контактную сеть, дальше тоже только одни недостатки: не загрязняет воздух, экономичность, не может работать по СМЕ, срок службы, невозможно установить систему рекуперации энергии, надёжность, комфорт, низкий КПД, а если сравнить низкопольный троллейбус и автобус, то у автобуса будет меньше вместимость. 5 - то же, что и в 1 пункте, так было, потому-что ОТ был в состоянии суперпозиции, прям как кот Шрёдингера, не поймёшь, то ли жив ОТ, то ли мёртв. Это и есть предложение администрации, сделать нормальным ОТ. А если просто убрать маршрутки, и смотреть как народ по три часа ждёт переполненный полумёртвый муниципальный ОТ, то конечно будет полная жопа. | :: Вы всё верно говорите на счёт маршруток, только такая ситуация у нас была потому-что общественный транспорт был на грани смерти и вместо того, чтобы его спасти, у нас (как почти везде по стране) поступили самым простым способом -- выпустили на дороги частников на ГАЗельках и ПАЗиках. 1 - по той причине, что он загнулся. 4 - Убирают всё по той же причине: ''с ОТ в городе было плохо, решили добавить маршруток, стало ещё хуже, убрали вообще весь ОТ и оставили маршрутки, стало ещё хуже, теперь сидят чешут репу''. Не надо бегать много по интернету, чтобы понять, что круче тралика в качестве общественного транспорта, кроме трамвая и метро, ничего нету. Метро вычёркиваем, сравниваем трамвай, тралик, автобус. Хотя стоп. Объясню сначала, почему у нас так популярны тралики (больше всего троллейбусных систем в стране, чем у других в мире): у нас дешёвая электроэнергия и строить троллейбусные сети стали тогда, когда это было "популярно", весь мир считал, что тралики заменят трамваи так как те устарели. Мы подзабили на трамваи и строили всюду троллейбусные сети. В конце XX - XXI, до Европы и США дошло, что тралики нифига не уделывают трамвай по объёму пассажироперевозок и вернули трамваи, тем более, тралики пожирают больше электроэнергии и возят столько же народу, сколько обычные автобусы. Так же хочется добавить, что немаловажную роль во многих городах Европы сыграло то, что троллейбусные сети внешне загрязняют верхнюю часть города своими проводами. Единственные плюсы тралика, по сравнению с трамваем: троллейбус использует то же дорожное полотно, что и автомобильный транспорт, может отклоняться от контактной сети на 4-5 метров, благодаря своим колёсам, может использоваться на крутых склонах (8-15%). Всё. Дальше он только проигрывает: скорость, пассажировместимость, экономичность. А единственное, в чём лучше обычный автобус, чем троллейбус, ему не нужно строить контактную сеть, дальше тоже только одни недостатки: не загрязняет воздух, экономичность, не может работать по СМЕ, срок службы, невозможно установить систему рекуперации энергии, надёжность, комфорт, низкий КПД, а если сравнить низкопольный троллейбус и автобус, то у автобуса будет меньше вместимость. 5 - то же, что и в 1 пункте, так было, потому-что ОТ был в состоянии суперпозиции, прям как кот Шрёдингера, не поймёшь, то ли жив ОТ, то ли мёртв. Это и есть предложение администрации, сделать нормальным ОТ. А если просто убрать маршрутки, и смотреть как народ по три часа ждёт переполненный полумёртвый муниципальный ОТ, то конечно будет полная жопа. | ||
Да и ИМХО ВАЙ-ФАИ всякие сейчас никому не нужны, это вчерашний день уже. Это лет пять назад было чудо, было круто стоять у Санта-Бина и качать на скорости 1 кб/сек. Сейчас кому нужно, у всех 3G безлимит. А скоро будет 4G. | Да и ИМХО ВАЙ-ФАИ всякие сейчас никому не нужны, это вчерашний день уже. Это лет пять назад было чудо, было круто стоять у Санта-Бина и качать на скорости 1 кб/сек. Сейчас кому нужно, у всех 3G безлимит. А скоро будет 4G. | ||