Предложения для администрации

СУТЬ

Ниже мы собираем ваши мнения о том, как не скатится в сраное $овно и не подохнуть в вечных пробках. Чтобы запилить сюда своё предложение, посмотри как это сделали другие.

Требуется самое главное

Почему нас власть пытается держать за законченных лохов? У народа просят якобы советы по вопросу развития транспортной инфраструктуры, и при этом старательно обходят стороной самую нужную информацию. Сколько есть в распоряжении горадминистрации денежных средств, направленных на развитие орловских дорог? И в какой срок их предполагается освоить.Например, в местной казне есть 20 млн. деревянных - время их реализации полгода. Посоветуйте что самое необходимое и действенное можно сделать за эти деньги в течении шести месяцев? Вот такая постановка проблемы - была бы действительно прислушиванием к мнению орловчан. А пустые прожекты - от которых всегда можно отбрехаться, что типа не было средств, - здесь на хрен никому не упёрлись.

В таких случаях смета решает очень многое. Все адекватные люди справедливо хотят идеальные современные дороги с путепроводами, когда общественный транспорт рулит отдельно, частный - отдельно, велосипедисты - ездят по своим дорожкам,и никто друг с другом не пересекается, отсюда и аварий намного меньше. Но это же в идеале - а идеал недосягаемо дорог.

Поэтому пока не будет подобной конкретики с финансированием, анонимнус настойчиво требует открыть в мэрии публичный дом, - и пусть они там сами друг другу мозги @бут. Дешёвые игры в демократию пробуйте в других городах, но не здесь.

в дополнение:

А я думал, я слепой и что-то где-то упустил, а оказывается они не выдали никакой информации, какие рамки, бюджет и что именно нужно? Посоны, расходимся, нас надули.

в дополнение к дополнению

Не надо смешивать "Что именно нужно" и " рамки с бюджетом". А то подобная невинная шутка говном несуразности начинает отдавать)). "Что нужно" орловчане и сами лучше знают, а вот за сколько это предлагают - ой как не всё равно.

Судя по тому, что здесь пишут - Орлу нужно как минимум сверхсветовое межгалактическое метро. Давайте всё же будем реалистами и сразу отсеем всякий бред навроде двухярусных мостов и сложных эстакад в центре города.

Двачую предыдущего оратора. Еще никто про телепорты не вспомнил!

Весь город Орёл

Да ведь уже всё расписано!

У нас же тут, на Орлеце уже есть статья Пробки а в ней пункт Методы борьбы с пробками, предлагаю объединить данный список, с теми пунктами.

Скоростной трамвай объединённый с обычными трамваями (колея всё-равно одна и та же), по готовой ветке

Красным -- существующая сеть трамвайных путей. Синим -- существующая сеть ЖД путей в городе. Голубым -- остановки на ЖД путях для скоростного трамвая.

Так же можно убрать кольцо у моста в 909 квартале, а трамвайную линию в этом месте соединить с уже с веткой "скоростного трамвая"

Как тут уже ниже одному в голову пришла гениальная мысль и я позволил её развить дальше и визуализировать.

У нас в городе трамвай со стандартной шириной, такой же, как и ЖД пути, у нас уже есть ветка от 909 до Стального коня. Имеет смысл выкупить её у РЖД, построить вторую колею, объединить с существующей трамвайной системой, смотрим правее карту-схему.

Писать какие плюсы и что будет не стану, это видно из схемы. Хотя, я нарисовал слишком оптимистичный вариант для того, что находится севернее Вокзала, там уже пути постоянно используются, просто купить их нельзя, лучше вести рядом, или вообще не трогать.

Так же можно убрать кольцо у моста в 909 квартале, а трамвайную линию в этом месте соединить с уже с веткой "скоростного трамвая".

Для справки, строительство 1 км трамвайных путей стоит около 32 млн.руб (это чрезвычайно усреднённая цифра, в неё входит самая невероятная, сферически в вакууме ситуация, когда нет гор, низин, мостов, нужно просто привозить по готовым дорогам детали, рабочих и технику, когда не нужно строить новые подстанции для питания электроэнергией новые пути (т.е. просто модернизировать существующие, но не в глобальных масштабах)).

Проще тогда уж дизель-поезд пустить, инфраструктура вся готова. Вот только ездить на такой пепяке будет некому - ЖД проходит во всяких жопах города, и может максимум использоваться для того, чтобы быстро добраться с Цна или там Чирки, например до вокзала. Первый вариант используют особо ушлые студенты, которые не платя ни гроша (всё равно контроль уже не проверяет) с комфортом доезжает до ЖД вокзала. Беда в том, что этих поездов-то всего пять пар в день, и такое их использование надо заранее планировать. В районе Черкасской же даже станция есть (но используется только как грузовая), но опять же, некому и некуда ехать.

Дизель если что по городу пускать не комильфо. И низкопольный дизель...не встречался. Дело в том, что эта ветка ЖД уже готовая и уже проходит через город. Она проходит через 909, новый район на Ботанике (оттуда сейчас уехать на ОТ вообще вроде как не возможно, поправьте, кто знает), Лужки по левой стороне Оки (там проходит всего один маршрут настоящего ОТ, так что для них это благодать), а так же Ливенскую и Вокзал (МегаГринн - вокзал, удобно, хотя и повторяет линию уже существующего трамвая), а если бы (но это уже по мне, так не реально) скупить и дальше пути вплоть до Стального Коня, было бы совсем хорошо, но это точно мечты). Конечно, если бы этой ветки не было, то никто бы такую линию не предлагал (лучше по 5-августа пустить тогда), но раз есть, то это уже половина дела. Ещё добавлю, что бывает такая ситуация, когда что-то ломается или происходит авария на трамвайных путях и все трамваи в городе стоят, то эта линия будет работать всегда, она не идёт параллельно автомобильным дорогам.

СОКРАТИТЬ КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ

Сделать все парковки в центре города только платными. Повысить транспортный налог, ввести какие-либо пошлины, повысить цену на бензин, ужесточить техосмотр, сделать дороги платными, запретить иметь личный автомобиль не имеющим гараж (достали не только пробки, но и огромное количество машин во дворах). Вернуть крепостное право и трудодни. А если гады автомобилисты всё равно продолжат ездить, то ввести режим Пол Пота! Так их, иродов!!! Захотели, понимаешь, свободы и комфорта... Отбирать права на пожизненно за серьезные нарушения, вождение в нетрезвом виде, наезд на пешехода по вине водителя и тп. Пропаганда пеших и велосипедных способов передвижения, и создание условий для них. Или создать качественный общественный транспорт на 2 уровне, над дорогой, а они пусть парятся в пробках в своих консервных банках.

А еще устроить платный въезд в центр города личному легковому транспорту. Как в Лондоне, например.

ЗАПРЕТИТЬ

Запретить (законодательно) проводить тендеры на ремонт дорог и укладку асфальта с октября по феврать. (тендеры работают через месяц ноябрь-март) Нахрена класть асфальт в дождливую и отрицательную погоду. Примеров уйма. Прошлогодний асфальт на Крымском Брестском мосту всплыл по весне и его переделывали этой (2012) весной, а вот на Красном с небольшими дырками уже второй год. Вчера (02.11.12) клали асфальт возле наркологички прямо в лужи. Весной думаю результат предсказуем.

Настройка светофоров, самый дешевый вариант решения ПОЛОВИНЫ транспортных проблем

Категорически необходимо грамотно настроить светофоры. Не секрет, что практически на всех перекрестках города отсутствует выделенный зеленый свет для пешеходов. Вместо этого пешеходный зеленый загорается одновременно с зеленым для автомобилей, пересекающих "зебру". Из-за этого водители повернуть не могут-идет поток пешеходов. Ярким примером этой ситуации являются перекрестки 60 лет октября-Горького (невозможно повернуть в сторону ул. Герцена из-за плотного потока людей) и Московская-Герцена (поворот с Московской в сторону моста).

Во многих местах необходимо запретить поворот налево. Вместо этого расширить проезжую часть справа, чтобы водители имели возможность вместо левого поворота выполнить правый и развернуться. В тех местах, где плотность потока не позволяет применить такое решение, необходимо сделать выделенный зеленый свет для поворота налево. Например, на повороте с ул. Васильевской на ул. Колхозную. Из-за встречного потока повернуть там трудно и постоянно стоит затор.

Частное мнение. Запрет поворота налево (тем более правый и развернуться) только усугубит ситуацию! А вот выделенный зеленый свет для поворота налево rulezzz!

Стоянки, начинать надо с себя

Если у миниципального\гос.учреждения\завода\института\школы и т.п. есть своя территория, то пускай они на них паркуются, а то ФСОшники у себя на территории машины не ставят, зато все окружающие дворы забили машинами, пускай у себя место на территории занимают.

Туда же больница Семашко, у неё на территории целых две пустых автомобильных стоянки, но они совершенно пустые, зато всё вокруг забито машинами.

Областная больница, МЧС, МВД, институты, школы, заводы, пускай, если организация большая сама у себя организовывает на территории парковку, почему они своими автомобилями испещряют все улицы? Сужают все дороги в округе минимум на один ряд, а то и на все два.

Заботимся о здоровье детей и молодёжи? Тогда почему ни в школах, ни в институтах нету нормальной, охраняемой велосипедной парковки? Где можно без страха оставить свой велосипед. Это же так просто! А главное, место почти не занимает и практически ничего не стоит! Поставить велостоянку перед постом охраны, поставить 1-3 видеокамеры, въехал на велике, получил бейдж, затем можешь выехать только с таким же великом и всё! Привыкать надо смолоду! Так же и госучреждения, неужто это требует огромного бюджета? Да у половины организаций уже и так всё есть, осталось лишь официально разрешить использовать забор стоянку у поста охраны для велосипедов.

Ещё вспомнился дурацкий забор у Семашко который построили прямо на стоянке, чтобы таксисты не парковались прямо у въезда на территорию Семашко и что в результате? Таксисты теперь паркуются рядом с этим новым забором, на дороге образовалось бутылочное горлышко, а так же, уменьшилось количество машин мест на стоянке перед больницей и это при условии того, что работникам больницы запретили парковаться на стоянках, что есть на территории самой больницы. И где же ставить машины людям, которые приезжают навещать своих родных и близких, на Орловской Ниве? Или может-быть на Протоне, а-нет, там тоже всё забито! Ведь на территории самого Протона, автомобиль не поставишь!

• Обязуйте все средние и крупные организации, а так же госучреждения, муниципальные и т.п. организации, школы, колледжы, институты, университеты, у которых есть своя территория, чтобы они там ставили автомобили тех, кто работает в этих организациях, а так же пускай они у себя установят велосипедные парковки. Особенно хорошо будет, если они будут отвечать за угнанные велики с этих парковок (имеется ввиду те велики, что потом не найдут Полицейские благодаря камерам наблюдения и охраны самого учреждения), тогда вдруг сразу стоянка будет и за дёшево (а может и за бесплатно) хорошо охраняемая.

• Немножечко для развития, у Ильи есть отличные статьи. Такое конечно сделать у нас сразу не возможно, но просто для общего развития и может какие пункты можно сделать уже сейчас Парковки в Амстердаме , как работают профессионалы, которые рассчитывают как поступить лучше с пространством в городе: Простая математика, их кстати уже слушают, на Тверской убрали парковки, вы только посмотрите на сколько лучше стало! На Тверской убрали парковки!, а ещё, ржавые гробы во дворах нужно снести! О гаражах во дворах жилых домов.

• Тут ещё подумалось не о парковках: пускай РосЯма станет у нас одним из официальных способов мониторирования качества дорожного покрытия в области, т.е. чтобы наше местное ГИБДД само проверяло сайт (разумеется люди как отправляли отчёты непосредственно в ГИБДД, так и будут отправлять, но было бы хорошо, чтобы к нам пошли на встречу, вместе сделаем всё быстрее).

Стоянки таксистов-"бомбил"

Очень часто стоящие около остановок общественного транспорта таксисты-частники создают помеху подъезжающим к остановке автобусам и троллейбусам. Чаще всего при этом они стоят либо в зоне действия знаков запрещения остановки или стоянки. Водителям общественного транспорта приходится останавливаться для посадки- высадки пассажиров во втором ряду. Ни разу не видел, чтобы инспекторы ГИБДД боролись с подобными нарушениями.

Установка светофоров на пешеходных переходах с большим количеством пешеходов

Очень часто пешеходные переходы, не оборудованные светофорами, становятся причиной больших заторов. Например, ул. Комсомольская в районе магазина "Стрела". В первой половине дня, особенно по выходным, по переходу идет большой поток пешеходов. Водители его пропускают. В итоге, около перехода скапливается хвост длинной 500-600 метров, заканчиваясь уже в районе агрокомбината. Усугубляют ситуацию инспекторы ГИБДД, пытающиеся поймать тех, кто пешеходов не пропускает вместо того, чтобы регулировать движение на переходе. Установка светофора в этом месте однозначно решила бы проблему. Тем более, на этом переходе нередко сбивают пешеходов.

вкатить люлей

Всем тем Козлам, которые нарисовали ту разметку, которую видят рулевые хомячки с весны этого года и ни в коем случае этих Козлов не допустить к краске и асфальту следующей весной.

+100! Но для этого после люлей нужно всем городом нарисовать своё видение этой разметке и предоставить людям с краской.

+100000! a еще тем кто кладет такой чудесный асфальт! потому что разметку рисовать по ямам нет смысла, все равно все будут ездить петлями, чтоб не угробить машины. И вообще нашим дорожникам хорошо бы на экскурсию съездить хотя б в соседние области, поучится у соседей класть асфальт и рисовать на нем краской

+100000000! А говорят еще на эту разметку существует проект. А за проект, как водится, платятся бабульки. И кто-то реальный в руководстве города этот проект утверждает. Вот бы ему в глаза посмотреть! Предлагаю воспользоваться опытом Питера. Там где у нас на Комсомольской (например, между 1-ой и 2-ой Посадскими) нарисованы 2 полосы - в Питере на дороге такой же ширины - 3!

Общественный транспорт в целом, включая маршрутки

Маршрутки - зло! Необходимо развивать транспорт большой вместимости! Маршрутки создают толпу на дороге, прыгая из левого ряда в правый, чтобы забрать червончик, создают затыки останавливаясь не на остановках или устраивая перегонки на скорости 30..40 км/ч на очередном подъеме, перекрывая обе полосы. Тыкаясь толпой по 5 штук на остановке, пытаясь подставить двери поближе к кучке потенциальных пассажиров и при этом перегородить дорогу остальным, чтобы не дай бог не уехали с остановки раньше него и не сорвали куш на следующей, а еще лучше жопой перегородить всю проезжую часть, что бы вообще никто из коллек маршрутчиков не пролетел мимо за кушем из 2-3 червонцев на следующей остановке... Пытаясь вырулить с тойже остановки, объехав чуть ли не через встречку ту самую маршрутку, перекрывшую жопой 2 полосы... Маршрутки не решают транспортной проблемы - они ее усугубляют, снимая сливки и убивая транспорт большой вместимости! Для троллейбусов и автобусов установить жесткий график движения. Пусть интервал будет 20, 30, 40 минут, но человек будет знать, что это корыто приедет в означенный час! В эру всеобщей глонассизации необходимо скорейшим образом оснастить данными девайсами весь транспорт большой вместимости (троллейбусы и автобусы), тем более это все-равно скоро придется делать, и завести все на центральный пульт мониторинга и управления. Это даст возможность оперативной переброски транспортных средств с маршрута на маршрут. Маршрутки оставить только в качестве дополнения транспорту большой вместимости, подключить к той же глонасс-системе. Установить жесткий график и анально карать за его нарушение вплоть до лишения лицензий за 2 провинности. Отдать им на откуп сложные длинные маршруты (микрорайон - знаменка таковым не считать!) и вечерне-ночное время, пусть за 20...30 рублей за поездку. И убрать все те черметы, которые ездят по улицам нашего города с битыми лобовыми стеклами, со следами недетских аварий, теряющие колеса на остановках, и хит сезона - грузовая газель, переоборудованная под пассажирскую! Так же предлагаю обратиться к буржуйскому опыту Мюнхена.

ЗЫ Писал чел, явно давно уже ездящий в собственном авто.

альтернативное уточнение клево ссылать на Мюнхен, только не забудьте тогда про качество немецкого асфальта, немецкую разметку, с выделением отдельной полосы для автобусов и такси (которые в германии все официальные, с машинами одинакового цвета и люстрами), и не забудьте про систему жестких штрафов для водителей и кучу камер вокруг, которые автоматически фиксируют все нарушения... где в орле это будет реализовано? да, если сделают отдельную полосу повысится скорость общественного транспорта, быстрее будут ходить автобусы с троллейбусами, потому что не пользуются они популярностью в основном из-за низкой мобильности... если в тот же пазик может маневрировать и объезжать заторы (по возможности), то троллейбус этого сделать не может и автобус тоже.. но будут ли водители личного транспорта оставлять эту отдельную полосу и не кататься по ней? и кстати, ширина городских дорог и улиц в германии не намного больше чем в Орле, а даже местами меньше (говорю про городские дороги, а не автобаны)

в дополнение:

• Нужно развивать троллейбусы, трамваи и автобусы, маршрутки, это не общественный транспорт, это рак общественного транспорта, болезнь, от которой очень сложно избавиться.

• Именно настоящий общественный транспорт оздоровит ситуацию с пассажироперевозками в городе, а так же повысит их комфортность. Общественный транспорт и так уже оснащается GPS\ГЛОНАССом (на этом сайте уже можно полюбоваться результатами: bus57.ru (сайт давно протух и не несёт должной информации -- Тем более! Значит GPS\Глонасс оборудование поставили, а использовать, не используют. Ну и если у нас протух, то можно глянуть как сделано в других городах, по следующей ссылке, у Питера пожалуй самый глобальный вариант), а вообще такие системы уже есть во многих городах России список городов и ссылки на сайты мониторинга в википедии ), так почему бы не сделать это всецело и по нормальному?

Пускай на остановках висят не таблички времён второй мировой, информирующие о том, как часто проезжают троллейбусы по этой остановке, а нормальные, удобные, современные щиты, а на крупных остановках, как в Курске -- ЖК-панели с информацией, как давно отъехал тот или иной транспорт и через, сколько он будет, попутно прокручивая рекламу , а так же показывая местонахождение транспорта на карте.

Пускай на остановках висят не таблички времён второй мировой, информирующие о том, как часто проезжают троллейбусы по этой остановке, а нормальные, удобные, современные щиты, а на крупных остановках, как в Курске -- ЖК-панели с информацией, как давно отъехал тот или иной транспорт и через, сколько он будет, попутно прокручивая рекламу , а так же показывая местонахождение транспорта на карте. Сделать сайт от ПАТП (или кого там), где можно посмотреть в реальном времени, где какой транспорт едет по городу. Зимой это особенно будет удобно, выходить на остановку за пару минут, до подъезда троллейбуса\трамвая\автобуса к остановке.

• На общественный транспорт прикрепить велосипедные багажники, это не дорого и будет удобно как в Европе (про то, что нужно сделать с самой вело инфраструктуре, повторяться не буду, выше уже писал).

• Маршруткам, ПАЗикам, оставить длинные маршруты (Орёл-Болхов?), в городе, маловместительному общественному транспорту делать нечего.

• Обновить троллейбусный\автобусный парк, современными машинами (низкопольными!) (примеры: Тролза-5265 от Тролза, ВМЗ-62151 от Транс-Альфа (Вологодский механический завод), ЭлектроЛАЗ-12 от Львовского автобусного завода (ЛАЗ) , АКСМ-420 от Белкоммунмаш, это были троллейбусы, а теперь автобусы: ЛиАЗ-6213 от Ликинского автобусного завода ЛиАЗ, НеФАЗ-5299 от Нефтекамскго автомобильного завода, роскошный МАЗ-205 от Минского автомобильного завода), в большинстве статей написан перечень городов, где используется эта техника.
• Разумеется и это отдельной статьёй, нужно заменить трамвайные пути и сами трамваи, вот опять списочек настоящих, современных трамваев: 71-405 от УралТрансМаша, 71-624 от Усть-Катавского вагоностроительного завода им. С.М.Кирова (УКВЗ), ЛВС-2009 от Петербургского трамвайно-механического завода, АКСМ-843 от Белкоммунмаш.

• Прошу заметить, что в список я даже не приводил европейские компании с их супер современными и комфортными, как автомобили S-класса, салонами (вот вам для примера: ULF от Siemens, Siemens S70 от Siemens, Combino от Siemens, Flexity Swift, Citadis).

• Если транспорт будет низкопольным, то это будет не только удобно, но и практично, инвалиды на колясках, люди с тяжёлыми сумками, пожилые люди, мамы с детскими колясками, больше не будут иметь проблем при входе и выходе из транспорта и не будут тормозить транспорт на остановке. Ну и наконец, люди начнут пересаживаться из автомобиля в общественный транспорт. Смысл сидеть в своём кредитном Форд-фокусе C-класса, когда, за 10 рублей, можно посидеть (или постоять? -- по нормальному в ОТ, на всех желающих должно хватать сидячих мест) в салоне S E-класса, хоть и придётся его разделить с другими пассажирами.

• В среднем, один автомобиль занимает на дороге 8 квадратных метров (автомобиль с Д*Ш 4,5*1,8) и в нём едет только один человек, троллейбус (на примере ВМЗ-62151), имеет площадь 45 квадратный метров и перевозит 40 человек на сидячих местах (т.е. только учитывая сидячие места получается выгода в 8 раз!), а со 165 стоячими местами к этим 40 сидячим, даже комментарии излишни (хотя в общественном транспорте для комфорта, не должно быть стоячих мест, частота транспорта должна быть такой, чтобы всем хватало сидячих мест).

P.S. Нужно перенимать опыт решения проблем у тех, кто их уже решил, а именно в Европе. Не надо бесконечно увеличивать ширину дорог, так как бесконечно увеличивая ширину дорог, мы бесконечно увеличиваем число машин. ЗЫ: а это уже написал человек не давно ездящий на личном авто.

P.P.S. Заодно, но это как приятное дополнение, на остановках и в общественном транспорте можно сделать бесплатный (да хоть и нет!) Wi-Fi, лишь бы он не был глюченным и был хорошей альтернативой для 3G и тогда им будут пользоваться, а прибыль будет уходить на маленький но откуп проекта.

Троллейбусы

Надо вообще троллейбусы с улиц убрать. Эти неповоротливые железные ящики еле двигаются, загромождают улицы и очень часто ломаются, перегораживая на х*й движение вообще. И тогда идущие за поломавшимся троллом собратья тоже встают, укупоривая трафик всерьез и надолго.

А перевозят эти длинномеры-скотовозы пару-тройку престарелых хомячков, которые могли бы с таким же успехом, только в три раза быстрее путешествовать в ПАЗиках или ином кошерном транспорте. Частники же уже возят льготников. Вот и пусть возят!

Освободившееся от троллейбусов место позволит нормализовать дорожное движение по центральным улицам.

Альтернативное мнение. Сначала уберём троллейбус, потом трамвай, пазики, газельки и прочее. В итоге останется только личный транспорт. Пробки от всех этих исключений меньше не станут, так как количество автомобилистов увеличивается постоянно и метод банального отказа от "железных ящиков" проблему решит, но лишь на какое-то время. Городской электротранспорт является наиболее вместительным и отказ от него повлечёт за собой ещё больший сумбур. Частники льготников возят, угу. Ну и нужно вам, чтобы на каждой остановке по 10 минут ждать пока сядет бабка с сумарями? Не лучше ли оставить хотя бы этот кусок населения (бабушки, студентота, бомжи) менее скоростному транспорту, ведь не все же у нас москвичи и любят спешить, не так ли? Ну и кроме этого стоит заметить: тролли - это православно и экологически чисто.

Из видимых проблем логичен вопрос с рельсами на красном мосту, да и вобще с трамваем (ул. Комсомольская, например от Автовокзала). Некоторые читали наполеоновские планы администрации по развитию скоростного трамвая (как в Волгограде) на несуществующем пока что участке Раздольная - Михалицына - Цветаева, вот там бы он сгодился в такой же реализации аля "наземное метро", при этом размещаясь не на трассе для авто, а рядом. Альтернативный вариант-2 Надо разводить транспортные потоки, выделяя улицы только для одностороннего движения. Разумеется, придется дороги ремонтировать, создавать карманы для стоянки автомобилей и пр. Это дорого, но возможно дешевле, чем новые мосты и путепроводы.

Альтервариант-3 Мечтать о скоростном травмае не вредно при наличии денег, а пока наиболее оптимальное решение - замена трамваев на троллейбусы. Трамвайное депо переделать под второй троллейбусный парк.

Альтернативное мнение - 4

1. Чтобы уменьшить кол-во транспорта на дороге нужно улучшить общественный транспорт. Общественный транспорт по скорости, комфорту, кол-ву пассажиров от большего к меньшему: метро, трамвай, троллейбус, автобус, маршрутки (ПАЗики. ГАЗельки это вообще не общественный транспорт!). Сначала надо лечить общественный транспорт, вот вам картинка для сравнения: место, занимаемое 60 людьми.

Метро нам не светит, трамваи -- боюсь уже поздно, места ставить трамвайные линии отдельно от автомобильных дорог, уже нету. Остаются троллейбусы и автобусы. Сделать чтобы они ходили часто и точно по расписанию, разумеется, чтобы по их маршрутам, с минимальным количеством пересадок можно было добраться до любой части города, и не только города (привет Лужки, ЗБК, Знаменка и т.д.).

Не позволять общественному транспорту останавливаться не на остановках, нещадно их за это наказывать, особенно там, где они нарушают правила ДД (например, возле школы Милиции, прямо на зебре останавливаются (и это при условии того, что остановка есть за 50 до здания! Людям лень пройти 50 метров!), почему? Потому-что, это нарушение правил ДД, если даже не нарушает правил ДД, то тормозит транспортный поток на дороге и увеличивает вероятность аварии (когда маршрутка через три ряда за 50 метров выруливает, чтобы подобрать ещё одного пассажира), потому-что на не остановках нет карманов (смотри 3 пункт моего альтернативного мнения).

2. Нужно подумать о велосипедной инфраструктуре (всё та же картинка, что я выкладывал выше по ссылке, люди на велосипедах занимают почти столько же места, сколько и без них). Охраняемые велостоянки, велодорожки, прокат велосипедов. Конечно поздней весной, зимой и ранней весной у нас мало кто будет пользоваться велосипеда (и зря!), но летом это хорошо разгрузит дороги, оздоровит население, уменьшит количество загрязнения атмосферы.

3. Сами дороги: все остановки общественного транспорта нужно делать с карманами, чтобы общественный транспорт не мешал движению остального автотранспорта. Запретить остановку, стоянку, на узких, перегруженных улицах (с лёту вспоминаются: участок Октябрьской улицы от улицы 60-летия Октября по улицу Красноармейскую, а так же, сама улица Красноармейская, а именно участок от улицы Лескова, до той же Октябрьской улицы).

Перенастроить светофоры на перекрёстках, чтобы при средней плотности потока, при езде по правилам ДД, автотранспорт попадал в зелёную волну.

• Если первый и третий пункт стоит хороших денег, то второй пункт не так дорог для нашего города. О расширениях дорог, новых развязках и т.п. писать не буду, тут и за меня не плохо всё расписали (правда я считаю, что если убрать рельсы с красного моста, ничего не изменится, так как все и так, там по ним ездят, а пробка как была, так и остаётся).

• Вообще, всё, что я тут написал, это отсылки к тому, как это сделано в Европе. Кстати, о дорожном планировании и вообще о планировании городов, хорошо пишет Илья Варламов у себя в блоге: zyalt.livejournal.com, записи интересующие нас находятся по тэгам: Экспедиция по изучению городов, Остановка, Всё гениальное просто, Парковка, Велосипеды, Городские проекты.

• P.S. Хорошо бы было сделать платные, многоэтажные парковки, но это для нашего города, так же как метро, здорово, но дорого, хлопотно и не окупится.

продолжение альтернативного мнения - 4

• Нужно строить новые троллейбусные ветки, город растёт, а троллейбусная сеть не растёт с 1997 года. А ведь были проекты, но так и не реализованные: линяя к аэропорту, линяя по Железнодорожному р-ну (ул. Розы Люксембург, ул. 5 Августа, ул. Ляшко), линяя на Весёлую слободу.

• Вот как попасть на троллейбусе в такие крупные части города как: 909 квартал, МегаГринн, Химмаш, Лужки, Ботаника, вокзал Лужки Орловские (жуть, на троллейбусе не возможно добраться до вокзала!), до ул. Городской, ул. 5 Августа, 1-й Курской, Ливенской улицы!, Весёлой слободы, Колхозной улицы, ул. Раздольной, Михалицина, Карачевское шоссе, новый район по ул. Алроса.

• Город вырос, а общественный транспорт -- нет. Те, пара закупок новых троллейбусов, это ничто, для нашего города.

• А что творится с трамвайной сетью, даже страшно говорить и разбирать.

• Поддерживаю продление троллейбусных линий. Та маршрутная сеть что у нас имеется сейчас отстала от развития города лет на двадцать. В идеале такие ништяки, как единый билет на трамвай/троллейбус, чтобы можно было доехать до автовокзала, например, и затем пересесть в уютный трамвайчик (который, конечно же, не должен телепаться 15 км/ч по выделенке, бл), и доехать до 909 квартала, вместо того, чтобы давиться в тесных и вонючих маршрутках. И да, верните седьмой тралик, пусть подвозит хомячков в недавнооткрывшийся ТЦ РИО.

Кольцевой маршрут троллейбуса Неплохим вариантом был бы запил такого маршрута, можно сделать даже на базе третьего тралика. Вложения нужны минимальные - повесить провода на 60 лет октября, да пару стрелок сделать. На данный момент ситуация такая, что из домов в районе улиц Горького и 8 марта уехать на тралике в центр попросту нельзя, альтернатива - вонючие, тесные и забитые маршрутки. Если же пустить кольцевой тралик (причём движущийся как по часовой, так и против часовой стрелки) по маршруту, например: Герцена - ЦУМ - Посадская - Дворец спорта - Сквер Гуртьева (или же можно пустить через горпарк, но тогда останется неохваченным большой кусок Октябрьской) - 60 лет октября - Герцена, то можно откусить у маршрутчиков нехилый кусок пассажиропотока. Главное - избежать текущей беды тралика - не делать очень много ненужных петель.

идеи витают в воздухе, кольцевой маршрут троллейбуса

Кольцевой маршрут троллейбуса. Синим отмечены места, где нужно использовать существующие троллейбусные линии. Голубой с зелёной полоской в центре, места, где нужно достроить троллейбусную ветку. Голубым, где нужно построить троллейбусную ветку.

Идеи витают в воздухе, я сегодня ещё утром нарисовал кольцевой маршрут троллейбуса, правда крупнее.

• Общая протяжённость маршрута 21 км.
• Из них 6 км, по существующим сетям.
• 5 км, по частично существующим.
• Оставшиеся 10 км нужно построить.

Даже если взять стоимость трамвайной линии, то требуется 320 млн. рублей для постройки этой сети, которую разумеется можно использовать не только для кольцевой.

Тралик по Михалицына А что, интересная идея. Из советского района на микрон муниципальным транспортом ну никак не попасть, с тех пор, как сняли семёрку, а тролль по Михалицына мог бы помочь решить эту проблему. Вот только сомнителен пассажиропоток, пять километров такой троллейбус будет просто ехать через гаражи, халупы, и заводы.

На кольцевом маршруте, пассажиропоток, всегда сомнительный, на то и кольцевой маршрут, чтобы люди на нём просто пересаживались с одной ветки на другую. Не забываем, что к 450-летию города, должна быть достроена ещё одна дорога из Северного района, параллельная Московской, а значит на Михалицина пассажиропоток вырастет (да и там следует ввести троллейбусную ветку, заодно зацепив её к Михалицинской), да и как-то же людям надо уезжать с Мясика и Селикатного, и если с Мясика, с горем пополам можно пройтись пешочком через мост на конечку 6-го троллейбуса, то живущим на Селикатном с этим не везёт совсем.

Так же хочется добавить, что у нас есть неиспользуемая ветка на улице 60-летия Октября.

Благодаря такой кольцевой, наконец-то улицы: Цветаева, Генерала Родина, Колхозная будут иметь троллейбусные ветки, тем более, помнится нам обещали (а может и не обещали, я уже и не помню) всё к тому же 450-летию построить несчастные 300 метров дороги до моста по улице Мостовой (напоминаю, это где улица Генерала Родина плавно превращается в Колхозную) и это будет кратчайший путь до Карачевского шоссе, а значит, увеличивается поток машин и людей, и можно будет по такому короткому пути подключить к линии новый квартал на Алроса.

И общий взгляд -- получается одной кольцевой мы размазываем пересадочные узлы нашего города с 1-й Посадской и Автовокзала, на один большой троллейбусный маршрут, на все его остановки, которые между-прочим не идут через центр, а значит его не загромождают теми, кому нужно "пересесть". Так же увеличивается количество троллейбусных веток во всех частях города (и появляется первая ветка в квартале на улице 5-августа, а то там люди живут и не знают, что даже есть такой транспорт), а значит можно придумать (или перепланировать) все маршруты более удобно по всему городу, охватив почти всё (Лужки-то как были без тралика так и остались! Туда же все, кто за автовокзалом).

Ну пересадочный маршрут удобен только для проездной-юзеров, иначе проще тошнить в маршруточке за чирик, чем выкладывать 18 рубликов. А если подумать, как прямо сейчас можно улучшить городской тралик - то явно встаёт нехватка линии из Советского района в центр через Герцена, а также на микрон. Такой маршрут можно организовать с минимальными затратами, но трамвайно-троллейбусное предприятие ссылается на нехватку машин. В итоге имеем что имеем - неудобный, медленный и устаревший электротранспорт и огромное количество маршруток, которые на данных направлениях и так перегружены и непостоянны.

Вообще, как вариант, можно было бы запилить на автовокзале пересадочный узел, едешь так себе на трамвае, взял, пересел по тому же билетку на тролль и продолжил свой путь.

Ну дык и по нормальному, с пересадочного маршрута пересадка на другой ОТ бесплатна :) но это уже другая история... Всё-равно как развитие сети, подклчюение таких крупных улиц, как Михалицина и Генерала Родина, с 5-Августа, самое то.

Вот и я о том же, пересадка должна быть бесплатной.

Вот это и есть предложение администрации -- обновить троллейбусный, трамвайный, автобусный парк (в таком порядке). По-нормальному было бы сначала трамвайный, но у нас трамваи слишком слабо развиты, чтобы с них начинать обновление парка ТС. Тогда и траликов на новые маршруты хватит и люди на них будут ездить и ломаться каждый день они не будут. Ах да, в них будет свободнее в часы пик!

Трамваи

Грандиозный проект. Нижний ярус

Грандиозный проект. Верхний ярус

Кому не впадлу - дорисуйте сами

Две центральных улицы (Карачевская и Пушкина) в городе и один мост (Красный) чуть более чем наполовину блокированы этими железными монстрами. Уберите рельсы с улиц и вы получите еще одну трассу, вполне пригодную для движения. Кстати, железо можно продать в другие города или сдать на металлолом, а площадь, занимаемую сейчас депо, использовать под застройку и тоже не бесплатно.

Альтернативный вариант - построить на Красном мосту второй ярус, который с помощью путепроводов напрямую соединит улицы Московскую (путепровод от к-т Октябрь) и Комсомольскую (путепровод от музучилища). Нижний же ярус будет соединять улицы Гостинную и Пушкина. На месте развалюхи по ул. Гостинная 1 построить развязку, соединяющую верхний и нижний ярус. Таким образом, на нижнем ярусе останутся трамваи, пешеходы и малое количество автотранспорта, а основной поток пойдет по верхнему ярусу через 3 полосы в каждую сторону. Кроме того подобное сооружение несомненно станет одним из основных достояний города,которым Орловане будут гордится перед понаехвашими. Уборка рельсов особо ничего не даст. Мост все равно будет узким, а с учетом светофоров по обеим концам моста пробки с него никуда не денутся.

Альтернативный вариант - альтернативного варианта второй ярус это деньги и разрушения, если минимальные затраты это убрать нафиг один пешеходный ход по мосту со стороны трансагентства переместить на край моста трамвай так что бы он шел не по центру а по краю и отделить его отбойником и только возле "разграда" рельсы бы уходили в старое русло.

Существенным облегчением стало бы строительство развитой системы подземного скоростного трамвая, соединяющей все четыре района города, тем более, что, как не раз выяснялось при строительстве многострадального коллектора, под городом и так не хилая система подземных тоннелей и проходов. Было бы здорово домчаться от МегаГриННа до "РИО" за каких-то 15-20 минут.

ИМХО. Либо у чувака с идеей про подземные трамваи не все в порядке с головой, либо он думает, что Берников распоряжается миллиардами. Зёма! Ты сколько налогов в город платишь? Ни хуя? Ну так и что предлагать?

Дополнение. Предлагаю заасфальтировать рельсы на всех улицах, где они лежат открытым способом посредине проезжей части, так как это было при коммунизьме!

Маршрутки

Убрать все маршрутки из г. Орла. В этом случае резко увеличится наполняемость трамваев и троллейбусов (сейчас они полупустые) и увеличиться простор для автомобилистов. таким образом повысится коэффициент использования вместительного транспорта и освободятся дороги.

Собственно, слабоконтролируемые частные перевозчики несут огромный вред дорожно-транспортной ситуации в городе, и, по сути, явлюяются признаком окончательного загнивания общественного транспорта в городе. В городах с грамотной организацией общественного транспорта маршрутки выполняют лишь роль "отвезти в особо дальние ебеня пару человек", но никак не основу всей транспортной системы, как случилось у нас.

и еще

не знаю насколько эта идея поможет избежать пробок, но не утонуть в них она точно должна помочь... надо восстановить ливневую канализацию, увеличить количество стоков, там где она хоть как-то пытается работать, делать новые стоки, где их нет... очень надо.. а то скоро вместо машин придется пересаживаться не на скоростные трамваи и метро, а на лодки

Заводской район

Новый мост

Запилить мост

Предлагаю запилить мост в продолжение улицы 2-я Посадская. С односторонним движением и наименьшими разрушениями. Ибо на дворянке есть ряд гаражей над которыми можно поставить сие сооружение, а в Заводском районе (около Посадских) как раз все дома под снос. Одностороннее движение даст дополнительную полосу по Тургеневскому мосту и вместо Тургеневской улицы весь транспорт будет ездить по 7 ноября. А троллейбусам и автобусам оставть одну полосу для движения.

Комсомольская улица

По комсомольской вдоль домов, где гастроном москва, дом природы и 3-я поликлинника наделать карманы для стоянки, как жто сделал тот же бир хаус. тогда освободится целый ряд для проезда транспорта, занятый в часы пик под стоянку.

А в районе Ботаники все же перенести остановку маршруток южнее - подальше от перекрестка с Дарвина или совсем дальше - до "рейхстага". В часы-пик тяжеловато повернуть налево, на Дарвина, из-за высадки маршруток.

Помимо этого крайне необходимо установить светофор на нерегулируемом пешеходном переходе рядом с южным рынком - нескончаемый людской поток со всех сторон с завидной регулярностью организует пробку в этом районе.

Транспорт в Лужки

Предлагаю всё-таки сделать троллейбусную ветку 1ая посадская - Лужки. Ибо, что утром, что днём, что вечером уехать в район ул. Городская, район половца и лужков - нереально. Полуживые маленькие газельки курсируют крайне редко и те только на станции загружаются и едут мимо. Многие жители с половца или ул. Городская ходят до центра пешком. Маршрутками этот вопрос врят ли решишь, их проще вовсе убрать и пустить троллейбусы, которые будут почаще ходить!

Ага. Впендюрить пару сотен миллионов рублей для того, чтобы троллейбусами оуончательно ЗАТКНУТЬ Городскую улицу и лужковский мост. Гениально!

Предлагаю расширить выезд с Лужков на объездную, мелочь, а приятно, тем более, там перманентная пробка в будние дни.

Светофор на Алроса

Маршрутки и автомобили не могут по несколько минут выехать на Карачевское шоссе, потому что там носятся фуры в обе стороны.

===Маслозаводской пер.===9

Тот самый переезд

Предлагаю все-таки сделать путепровод над ж/д переездом на Маслозаводском переулке, ибо там вечные пробки из-за фур, которые едут по трассе в Брянск и из него. А если поезд идет, то вообще пробка стоит в пару километров до Лужковского моста. Эту ж/д дорогу нужно полностью убрать, т. к. она является запасной и, если посмотреть по карте, везде из-за нее мостов понастроили. И маршрутки с Новой Ботаники наконец-то начнут ходить не через городскую, по окраинам, а через автовокзал в центр.

По ней регулярно ездит электричка на Брянск и товарняки. Плюс ответвления к пока еще не до конца распиленным заводам.

ЗЫ Эту электричку можно и через лужки пустить и с ответвлениями что-нибудь придумать. Вместо этой железки можно было бы неплохую дорогу проложить. Типа дополнительной объездной и пробок меньше было бы.

! А вот не кому в голову ни пришла мысль, что это ж/д ветка - почти готовый ПОЛНОСТЬЮ выделенный скоростной трамвай! Он соединит ГРИНН - 909 - Цон (Бетонку) - АВТОВОКЗАЛ - Главный корпус ОГУ - район Лесоторговой - девятиэтажки Козьего парка - далее готовый ж/д мост - район девятиэтажек 1-ой Курской - ж/д ВОКЗАЛ. Это уже что готово. А можно без особых проблем продлить по задкам Силикатного - Прокуровки - Микрона - больницы Боткина с выходом на СПЗ или на ТЦ РИО через Медведьевский лес. Нужны годный подвижной состав, что б гонял со скоростью километров 70-80 и годные станции. В основном всё. Ничего сносить и ничего эпического строить не надо (особо если только до Вокзала). Готовая ветка с мостами проходит через весь город. А поезда, как тут уже писали, можно и через Лужки пускать. Кстати можно сделать, что бы линия не от 909/ГРИННа начиналась, а с Лужковской станции. А обычный трамвай убрать: 1) Что бы местами не дублировал скоростной 2) Чтобы разгрузить Красный мост 3)Расширить за счёт него Комсомольскую 4) Получить профит от продажи татр и старых кривых рельс на металлолом. Это самый реалистичный проект СТ в Орле. Линия Вокзал - 909/ГРИНН (или дальше, с поворотом на Лужковскую станцию) потребует минимальных затрат, для такого серьёзного и нужного проекта. ж/д рельсы можно "перешить" на более узкую, трамвайную колею, поезда пустить через Лужки. Трамваев понадобится немного, потому что а) линия небольшая; б) они будут ходить с приличной скоростью и быстро завершать маршрут. Остаётся только сделать хорошие станции (остановки) и подходы к ним, небольшое депо. Проект до Северного района более серьезный и дорогостоящий, но и ещё более интересный и значимый. В идеале, линия могла бы выглядеть приблизительно так: Лужки - 909/ГРИНН - станция Цон/Бетонка - Автовокзал - Главный корпус ОГУ (также общага ОГУ, и до Лесоторговой недалеко, в общем в районе сегодняшней станции "Кромская") - район Козьего парка (девятиэтажки, школа № 38) - район девятиэтажек 1-ой Курской - Вокзал (недалеко Выгонка, тут много вариантов что бы не занимать ж/д пути: в обход, эстакада в районе вокзала) - дальше выход к Силикатному (разные варианты)- сзади Прокуровки - сзади б-цы Боткина и новостроек Микрона (конечная или выход к СПЗ или ТЦ РИО). Тогда бы линия проходила через весь город, не соприкасаясь нигде с проезжей частью, кроме Маслозаводского переулка, но и это решить можно. Учитывая, какие средства выделяются на празднование юбилея города, оба варианта осуществимы.

Новая дорога на Новую Ботанику

Дорога через парк

Давно уже идет обсуждение этой дороги с Ботаники на Бетонку, но воз и ныне там. Осталось-то всего ничего, положить асфальт длиной 1,5 км. Там уже можно в хорошую погоду кое-как проехать на машине, но в грязь даже пройти тяжело. И тогда можно будет пустить новую маршрутку через Бетонный переулок на Комсомольскую и далее везде. Также для пеших прогулок длиной в 1,5 - 2 км до остановки Ботаника на ул. Комсомольской необходимо заасфальтировать переход через ж/д пути длиной всего-то 15-20 метров к пер. Дарвина. А чтобы было желание прогуляться и до автовокзала, надо положить тротуар на Пищевом переулке и повесить фонари, на уже стоящие без дела столбы.

Советский район

открыть движение по улицам

Надо открыть для движения улицу Горького (всю) и площадь Ленина. А перекресток с улицей Лескова осветофорить. Пробка и рассосется.

А еще если с улицы Ленина убрать цветники и заасфальтировать по-человечески, то она могла бы послужить в качестве транспортной артерии еще долго-долго.

И по бульвару Победы тоже можно трассу проложить, хуле по нему одни пешеходы перемещаются.

крик души

Нет! Только не открывание движения! Город для людей, а не для повозок заменивших лошадей! Не надо заменять и людей! В Курске площадь такая унылая из-за того, что на ней есть постоянное движение транспорта, а ведь площадь там куда крупнее и в чём-то красивее нашей! Скорее наоборот, надо расширять пешие зоны в центре города, но для начало надо решить проблемы с транспортным коллапсом.

мнение на ту же тему

расширить улицу брестскую, а то всеми любимое бутылочное горлышко, брестская от моста и до октябрьской, стоит как вкопанное обычно, и усовершенствования движения около банка не улучшают ситуации... не проще уменьшить тротуары около школы, например? там мало кто ходит, из уж точно строем по четверо не ходят. Расширить дорогу за счёт тротуаров от перекрёстка 60-лет Октября - Октябрьская до Октябрьская - Красноармейская. Как минимум запретить "динамовцам" стоянку, да нах..! и остановку около ДС "Динамо". Карманы, кармашки и наностоянки- спасение от заторов. Таксистов на мороз сперекрёстка Октябрьская - Игнатова. Школа ГАИ - парковку вторым, третьим,... десятым этажом на гаражи в овраг, весь Ягодный заставили машинами.

Как убрать пробку на перекрёстке Брестской и Горького

На пересечении Брестской и Горького совершенно по-дурацки нарисована разметка, и спешащие соблюдать ПДД, уходя в левый ряд и объезжая основной поток, упираются в тротуар перед Экзистом. Всего-то надо эти ТРИ ПОЛОСЫ движения плавно провести через перекрёсток. Останется тот же тротуар, только водители чуть сильнее крутанут руль вправо и затем влево. ширина дороги практически не меняется на этом перекрёстке. Сам проверял, идя по левой полосе и чуть отжимая остальных правее. ВСЕ ПОМЕЩАЮТСЯ! Стереть нах старую разметку и нарисовать новую. От одной серьёзной пробки избавимся. Ну и надземный переход можно соорудить.

Эту дебильную разметку нарисовали только в этом году! сейчас из 3х нарисованных полос - 2 утыкаются в тротуар. А места там на самом деле - на 2е уж точно, а если утрамбоваться - и на 3 найдётся

Мне кажется, что превращать существующие пешеходные улицы в автомобильные нецелесообразно. У нас, наверное, у всех есть дети и погулять в центре по чисто пешеходым улицам приятно. Более того, необходимо жестко спрашивать с полиции за машины на улице Ленина возле Малиновой воды и кинотеатра Победа (там постоянно приходится пешеходам уворачиваться от лексусов или пежо'в под управлением блондинок, не думающих, что они пересекают пешеходную улицу!), а так же за стоянку перед гостиницей Салют. Эту кучу приходится объезжать чуть ли не через центр площади Ленина. -- Туда же за жёсткое спрашивание с полиции за машины на Бульваре Победы возле Областной больницы.

Чтобы убрать столпотворение возле гостиницы Салют и на подъездах к ней, предлагаю разрешить работникам и посетителям здания областной администрации парковаться перед этим зданием областной администрации, как это было при Удаве.

Открыть движение по улице Горького возле здания Главпочтампта! Сейчас это тупиковый аппендикс для стоянки машин Ростелекома. Тем не менее, добрые люди выпиливают столбы и проезжают там. Вспомните, во времена прокладки коллектора, там был проезд! И я уверен, что открытие проезда там сейчас (совместно с ограничением стоянки/остановки автомобилей) значительно разгрузит ситуацию на Бресткой, так как появятся пути объезда. Согласно ПДД стоянка разрешается в один ряд, параллельно проезжей части. Всех, кто ставит машины на ул. Горького на участке между Брестской и пл. Ленина - к ответу!

Подъезд к Сберу на Брестской. Все помнят, как во Владике на одной из центральных улиц, ввели левостороннее движение? Если нет, то Яндекс вам в помощь! Так вот, во Владике этот бред отменили, а Орел опять впереди России всей, по тому как на улице Брестской организовано ЛЕВОСТОРОННЕЕ движение!

в дополнение Сильно уменьшить (если вообще не убрать) стоянку на месте пересечения улицы Ленина и Горького, под часами, так как прогулка по пешей зоне города превращается в этом месте в прохождение лабиринта между автомобилями.

ВЕРНИТЕ КАК БЫЛО!

И поддерживая вышесказанные мнения о расширении улицы Брестской, ее можно расширить на участке от моста до улицы Горького как раз за счет этого проезда вдоль Сбера. -- Расширение дороги на "ровном месте" только увеличит пробку, из-за эффекта "бутылочного горлышка", что как раз хорошо демонстрирует даже сейчас перекрёсток Брестской и Горького.

мост без дороги

проложить к мосту какой-нибудь асфальт и дальше тоже улицу мостовую заасфальтировать. а улицу генерала родина возле моста надо бы расширить, она там очень узкая.

опасный переход

анон уже с десяток раз был свидетелем разной степени тяжести ДТП с участием пешеходов на пешеходном переходе, что по ул. Октябрьской близ Родного Села в районе школы ГАИ, что весьма актуализирует в глазах анона установку на нём либо светофора, либо круглосуточного регулировщика. Последнего можно со спокойной душой позаимствовать с пешеходного перехода у входа в эту самую школу ГАИ, ибо там он явно орехи колет

Расширить ул. Октябрьскую

От школы ГАИ до пересечения с ул. 60лет Октября, благо места там достаточно куда расширятся, в право если ехать в центр. Затраты непосредственно на дорогу и перенос уличного освещения с троллейбусными линиями от Приборостроительной до Ломоносова

Светофор на перекрестке ул.Матвеева и ул.Ломоносова (напротив Орловской Нивы)

Панорама перекрестка - http://maps.yandex.ru/-/CVubuQjP Постоянно заторы и аварии http://www.youtube.com/watch?v=HnjRPo2eA9M, даже в ru_chp есть парочка. А на следующем перекрестке, напротив проходной Протона, светофор не особо нужен, разве что пешеходам, которые на него не смотрят.

Не нужен там светофор, там надо пробить улицу Лескова до улицы Ломоносова (такой проект был в 70-х годах, в управлении главного архитектора макет стоял) и организовать круговое движение между Архивом, Протоном и Инфекционной больницей. А вот светофор надо поставить на перекрестке улиц Приборостроительная и Матвеева, сделав на этом же перекрестке зону разворота по ул. Приборостроительной. Чтобы разгрузить Наугорское шоссе надо соединить наконец ул. Цветаева с Наугорским шоссе нормальной дорогой, соединить улицу Приборостроительную (разделенную военным училищем), убрать стоянку военного училища на его территорию с прилегающих улиц, соединить ту же ул. Цветаева в районе судмедэкспертизы с продолжением Приборостроительной (начали было делать и бросили в этом году). Отдельная статья - пешеходы... Заборы против них делать научились, пора бы наконец в нашем городе начать строительство пешеходных переходов и начать с самых узких мест, например, перекресток Брестской и Горького, не говоря уже о центральных трассах города. И еще одно предложение по поводу безопасности дорожного движения, сделать нормальное освещение на всех улицах города, как ночью, так и в сумерки (утром и вечером). Существующее сейчас - это просто издевательство над водителями и пешеходами.

Железнодорожный район

Мнение РАС

Когда же наконец "ДОБЛЕСТНЫЕ" сотрудники ДПС будут дежурить перед пешеходным пререходом (и тем самым предупреждать потенциальные наезды на пешеходов, а не после них ( как делают сейчас что бы "доить" водителей). И кода перенесут остановку на "денежном хранилище" из-за остановившегося общественного транспорта не видно идущих по зебре пешеходов.

Мнение ДВА

Передумать время загорания гирлянды некоторых светофоров. Например:

1. Пересечение 5 Августа и 1 Курской.

Капитальный ремонт покрытия ул.Магазинной существенно разгрузит пробку на перекрёстке 5 Августа и 1 Курской. Сейчас большинство водителей стоит в пробке именно потому, что не желает разбивать подвеску, объезжая пробку по Магазинной.

2. 1 Курская и Пушкина.

Ремонт дороги Пушкина - Южный переулок - Тульская улица. Сокращает нагрузку на Московское шоссе.

Расширение пригородных дорог междугороднего соединения.

Перебрать светофоры в пользу переходов над- или под- земных. Да, деньги - но нахуя зачем было строить переход возле Лужковского кладбища?!

Вообще-то надземные переходы на объездной строили федералы, не спрашивая, нужны они городу или нет. Стоимость каждого - 20 млн. руб. Город тут вообще ни при чем.

Мнение ТРИ

Установить светофор на пересечении улиц Раздольной и Толстого. Т.к. выезд с Толстого в часы пик затруднен, но отчаянные попытки всё чаще, то в результате ДТП получаем пробки и трупы.

Микрон

Объездная

Сделать вторую дорогу с микрона и пустить по нему трамвайбусы

Неа. Лучше метро прокопать. И чтобы сразу до дач доходило. И до Москвы.

Еще надо сделать прямой выезд с микрона на объездную по ул Германо или как его там. Затраты небольшие. Надо убрать все пешеходные переходы с Московского ш-се, вместо них либо надземные либо подземные переходы, а то и так автотрафик будь здоров так еще и пешеходов пропускай/сбивай. --95.107.4.137 11:44, 2 ноября 2012 (GMT+4)

Альтернативный вариант-2 Надо разводить транспортные потоки, выделяя улицы только для одностороннего движения. Разумеется, придется дороги ремонтировать, создавать карманы для стоянки автомобилей и пр. Это дорого, но возможно дешевле, чем новые мосты и путепроводы.

Альтернативный вариант-3 Мешают пешеходы - походи пешком. Особенно с коляской по Москве. Посмотри на карту Токио или Берлина и (как бы по мягче) удивись. Пешеходные переходы все сделаны на уровне тротуаров (широкие лежачие полицейские) и пешеходы во главе улицы. Тогда уж дорогу в тоннель. А дешевый вариант для Микрона выезжающего в город, сделать ещё дополнительную полосу для съезда на Михалицина. Не длинную метров 100-200, за то весь правый ряд будет беспрепятственно поворачивать, а в город сразу два ряда по прямой будут ехать.

Альтернативный вариант-4 Еще проблемный перекресток - на "Алёше". При повороте с Московского ш-се на Металлургов нужно добавить дополнительную секцию на светофоре, да и вообще улицу Металлургов от "Алёши" до Боткина можно расширить на 2 полосы точно, тем более там почти все первые этажи - магазины (ну или хотя-бы к каждому магазину сделать карман-стоянку).

Альтернативный вариант-5 Отрегулировать светофоры таким образом, чтобы зеленый и красный сменялись не через 30 секунд, а через минуту. Это дополнительное время позволяет автомобилям набирать скорость и передвигаться быстрее. Причем для приоритетных направлений увеличить время работы зеленого света. Например, на московском шоссе до михалицына много времени для перехода пешеходов через дорогу на УВМ, прокуровке: сделать для автомобилей зеленый свет 1 минуту, для пешеходов 30 секунд. Данная мера поможет временно разгрузить дороги не только в микрорайоне, но и по всему городу до тех пор, пока администрацией не будут предприняты более существенные меры по ремонту дорог.