Велосипед для начинающих. Часть 1.

<intro img="велоден19.jpg"> - советы продвинутого любителя почти необученным ньюбам. </intro>

Велосипед для начинающих - советы продвинутого любителя почти необученным ньюбам.

Эта серия публикаций предназначена для тех, кто только раздумывает над покупкой велосипеда, а также для тех, кто недавно приобрел себе железного друга и планирует его интенсивно использовать.

ЧАСТЬ 1

Зачем надо покупать велосипед?

Наличие велосипеда позволяет его владельцу оптимально сочетать активный и здоровый образ жизни с рутинными делами, скрашивая обыденность своего повседневного существования яркостью новых впечатлений.

Действительно, если у вас есть возможность добираться на велосипеде до работы и обратно, то вам не надо тратить время и деньги на поднадоевший за зиму фитнес, толкаться в маршрутках или, сидя в автомобиле, уныло плестись по перегруженным улицам. Вы свободны в выборе маршрута и можете насладиться видами тихих улиц и парков – мест, в которых при других обстоятельствах вы бы не побывали. Правда, не каждое предприятие оборудовано приемлемым для безопасного хранения велосипедов местом, и не везде можно переодеться и (желательно) принять душ после поездки перед началом рабочего дня. Поэтому использовать велосипед для доставки себя любимого на работу (учебу) и обратно может далеко не каждый. Тем не менее, если разобраться, ничто, кроме собственной лени, не мешает вам выделить час-полтора до или после работы на небольшую, но приятную покатушку.

Велосипед – идеальный способ семейного отдыха. Согласитесь, что велопрогулка супругов с детьми по живописным местам и окрестностям нашего города лучше унылого коллективного сидения за телевизором или в Интернете. А сброс лишних калорий на свежем воздухе гораздо предпочтительней накопления жировых отложений в бистро и кафешках.

Между прочим, для одиноких и свободных людей поездки на велосипеде – эффективный способ знакомства или развития отношений. Современная молодежь широко его применяет.

На велосипеде можно также совершать поездки в магазин, в гараж, на дачу, на пляж или в другие места отдыха, используя его как доступное транспортное средство. Кстати, в час пик добраться на велосипеде во многие точки города можно быстрее, чем на автомобиле, не говоря уже об общественном транспорте.

К сожалению, местные климатические условия не позволяют массово использовать велосипед круглый год, но с другой стороны климатические сдвиги в последние годы позволяют крутить с конца марта по конец ноября. А это очень и очень существенная часть года. Если вы будете проезжать на велосипеде ежедневно хотя бы по 10-15 километров, то к концу сезона гарантированно получите облегчение собственного веса, улучшение самочувствия и значительное повышение выносливости своего организма.

Велотерапия позволяет не только стать более стройным (стройной), но и избавиться от других болячек. У тех, кто регулярно крутит педали, нормализуется давление, снижается склонность к простудным заболеваниям, уменьшается отложение солей в суставах, почки очищаются от песка и мелких камней, выводятся все прочие шлаки из организма, а у мужчин вдобавок устраняются проблемы с простатой. Естественно, речь идет больше о профилактике заболеваний, чем о терапии даже на начальных этапах каких-либо патологических процессов или о снижении риска предрасположенности к ним. Тем же, кто уже заболел всерьез и надолго, перед тем, как сесть на велосипед, настоятельно рекомендуется проконсультироваться с врачом.

Увлечение велосипедом существенно уменьшает тягу к дурным привычкам – курению, потреблению алкоголя, игромании и т.д. и при проявлении некоторой силы воли может послужить причиной для полного отказа от такого рода негатива. Например, бросивший курить однажды понимает, какое это удовольствие – безболезненно дышать полной грудью при интенсивном педалировании. Более того, у всякого, кто продолжительное время катает на велосипеде, появляется велозависимость, поскольку при физических нагрузках начинают вырабатываться гормоны радости (эндорфины). Поэтому отказавшегося от пагубных пристрастий уже не тянет к такому искусственному улучшению своего эмоционального состояния, так как организм познал наиболее естественный способ получения удовольствия от этой жизни. Впрочем, упомянутый эффект характерен для любой активной деятельности. Тем не менее, человек, регулярно пользовавшийся велосипедом в теплое время года, вместе со здравым телом и духом получает настоятельную потребность в продолжении активного образа жизни и после наступления холодов. Ему уже не в тягость ежедневно посещать фитнес или делать комплекс упражнений в домашних условиях. Таким образом, велосипед не только гарантирует возможность летнего оздоровления, но и дает серьезные предпосылки дальнейшего избавления от привычки зимнего лежания на диване с пивом и сигаретой.

Помимо перечисленного, велопутешествия позволят вам лучше узнать свой город и окрестности, дадут возможность увидеть красоту земли, на которой вы живете, заинтересоваться ее историей, культурой, животным и растительным миром, геологией. Я не удивлюсь, если в ближайшие годы вы навсегда откажетесь от поездок в дальние страны, посвятив летний отпуск велотурам по изучению красот и достопримечательностей родного края. Кстати, так можно серьезно сэкономить отпускные и накопить деньги на более необходимую ерунду!

Особую актуальность вышеупомянутый аспект приобретает сегодня, когда в условиях пандемии коронавирусной инфекции популярные ранее места проведения отпусков теряют свою привлекательность и доступность.

Следовательно, велосипед – это серьезный шаг к новой жизни, изменению своего мировоззрения, оздоровлению души и тела.

Как выбрать велосипед?

Вопрос с выбором конкретного велосипеда неизбежно встает перед каждым, решившимся на такую покупку. Поскольку бескрайнее множество советов и рекомендаций можно найти в Интернете, не будем вдаваться в детализацию, а обрисуем несколько общих принципов выбора велосипеда и аксессуаров к нему.

1. Велосипед должен быть финансово доступен.

То есть – соответствовать доходам покупателя. Не следует влезать в долги, чтобы выбрать наиболее крутую и модную модель, если, конечно, вы приобретаете железного коня, чтобы регулярно катать, а не для того, чтобы пару раз понтануться перед тусовкой. При этом интересный факт: дешевые велосипеды крадут намного чаще. Вероятно, потому, что их проще сбыть. Поэтому стоит задуматься о противокражных устройствах. С другой стороны, брать совсем уж копеечные велосипеды тоже не стоит, поскольку боль от необходимости каждый день что-то чинить и настраивать может перекрыть все прелести покупки, а переломленная на полной скорости рама легко приведет на больничную койку на продолжительный срок.

Поэтому предварительно определитесь, сколько денег вы готовы потратить, не забыв учесть затраты на дополнительное оборудование, аксессуары и экипировку.

2. Необходимо определиться с типом велосипеда.

Примерно такой

Имеются три основных типа велосипедов в зависимости от их предназначения: дорожные (прогулочные), горные и шоссейные.

Россия-уникальная страна. В ней бытует мнение, что дорожные велосипеды предназначены для неспешных краткосрочных прогулок по непересеченной местности (вокруг дома, до магазина, по ближайшему парку, до недалекой работы и т.п.). На самом деле это - отличный выбор во многих случаях. На таком аппарате легко преодолеть 40-50 километров. Часто они комплектуются планетарным переключателем передач. Они просты, прочны, но при этом зачастую тяжелы. Зато на них удобно сидеть, посадка прямая, а спина не устает. А еще они нередко очень красивы. Отбросьте стереотипы и обратите внимание на эту категорию. Главное не забывайте о необходимости вкручивать в горку: переключатели передач вам пригодятся.

Шоссейные велосипеды предназначены для относительно быстрого перемещения по дорогам с твердым покрытием. Они легки, имеют классический спортивный вид, соответствующий руль (баран), большие и узкие колеса. Среди них есть много подвидов (и наверное их не совсем правильно относить к шоссерам, но все же): классические "шоссеры", гревелы, гибриды. Многие ошибочно думают, что руль-баран это диагноз, мешающий выезжать на грунт. Но поверьте, хороший гревел, или гибрид с колесом "почти как на шоссере", но немного более толстым, по грунтам катит весьма уверенно. Да, в качестве первого велосипеда наверное чистый шоссер брать не стоит. но вот о покупке туристического гибрида с геометрией от шоссейного велосипеда, прямым рулем, но возможностью поставить много сумок, багажник и прочие мелочи, можно задуматься.

Горные велосипеды (их часто называют MTB, или по-русски МТБ - сокращение от Mountain Bike) - это 90% того, что передвигается по дорогам нашей Родины (повторюсь, это-особенность стран СНГ). Как вы догадываетесь, были придуманы для того, чтобы передвигаться по сильно пересеченной местности и заезжать на любые подъемы. Посадка не самая удобная. Не стоит сразу бежать именно за горным велосипедом. Перечитайте предыдущие два абзаца. Для большинства людей идеально подошли бы велосипеды именно из них. Но если все же нужно "как у Пашки из соседнего подъезда", можете взять и МТБ. Но автор этих строк обычно сильно смеется, когда видит, как владельцы горных велосипедов не спеша идут пешком в горку, потому что крутить лень. А самые тяговитые звезды у многих таких катальщиков не включаются никогда. Очевидный признак того, что горные велосипеды этим людям не нужны, а вот обычный дорожник подошел бы идеально.

3. Размер и вес имеют значение. Подбирать велосипед следует строго по росту пользователя. Многие думают, что главное правило здесь - возможность твердо стоять на ногах с велосипедом между конечностями. Это не так. Главное - удобная посадка. У каждого производителя есть таблица с зависимостью между размером рамы (обычно буквы S, M, L, XL и т. д.) и ростом человека. А стоять вы сможете почти с любым велосипедом. Проблема скорее характерна для детей, когда им покупают слишком большой велосипед "на вырост".

Часто люди гонятся за самым легким велосипедом. На самом деле вес, конечно, важен. Но разница между весом стального и алюминиевого велосипеда обычно составляет 2-3 кг. А цена примерно 5-6 тысяч рублей. Стоит ли оно того? А если учесть, что дешевые алюминиевые рамы могут оказаться гораздо менее качественными по сравнению со стальными? Может проще сбросить этот вес с себя (путем ежедневных тренировок) и сэкономить те самые 5-6 тысяч?

4. Главное в веле – начинка: каретка, подшипники колес, переключатели, диски!

Каретка (если объяснять на пальцах) – это та деталь конструкции, где крутится вал с педалями. По качеству каретки бывают разными: самых дешевых едва хватает на 300-600 км пробега, а более дорогие позволят проехать несколько тысяч километров без замены.

Поэтому на каретке лучше не экономить. Но вот беда – марку и соответственно – качество каретки снаружи не определишь, а разбирать велосипед, чтобы типа посмотреть, никто не будет. Поэтому придется верить на слово продавцу. Следовательно, покупать велосипеды у незнакомцев с рук или в непроверенных торговых точках – не очень хорошая идея, ведь могут и обмануть.

Та же история и с переключателями. На самом деле, у основных производителей - Shimano и Sram - можно легко определить уровень качества. Вся продукция разделена на линейки и описание легко прочитать. Тут часто можно услышать что-то типа "Shimano Tourney это самый начальный уровень, для прогулок в парке, лучше взять хотя бы Altus, а лучше Deore (это все названия линеек). По факту, даже Toruney скорее всего легко проживет несколько сезонов при регулярном обслуживании и правильном уходе. Хотя действительно, если бюджет позволяет, лучше взять более дорогое оборудование. Если не позволяет, бежать от дешевого не стоит. Главное не берите откровенный китайский noname.

Подшипники в колесах у новых велов сейчас, как правило, примерно одинаковы – не самого лучшего качества, но и не откровенное барахло. Впрочем, и тут лучше в процессе покупки с умным видом покрутить колеса и поинтересоваться у продавца качеством подшипников. Авось не обманет.

5. Передняя вилка не обязательно должна быть амортизационной (не жесткой). Совет: изучайте информацию о модели вилки. Сейчас в продаже много китайского барахла, которое вилкой можно назвать с большой натяжкой. Они небезопасны и лучше обычная жесткая (без амортизации) вилка, чем дешман, который пожет просто провалиться на повороте.

6. Седло должно быть удобно для наездника, а педали обеспечивать надежное сцепление с обувью.

По поводу седла, не вдаваясь в долгие рассуждения, сделаем краткий вывод: на горных велосипедах стоят жесткие анатомические седла. Они требуют привыкания. Если вас такое сиденье не устраивает, посмотрите в сторону дорожных велосипедов. Скорее всего, они подойдут вам больше. Ставить "диваны" на MTB - очень странная практика. А если рассказать подробней, сиденье должно подходить вашей анатомии. Если очень упростить, в тазовой кости есть два выступа, которые и опираются на седло. И ширина седла должна зависеть от расстояния между этими выступами. Именно этим объясняется то, что иногда сиденья не подходят тем, кто их купил. Это не повод менять их на "диваны". Потому что если вы планируете ездить на расстояния больше 30 километров, такое сиденье будет вам все натирать. А амортизация такого седла съедать заметную часть вашей энергии, которую можно было бы затратить на педалирование. А если меньше, зачем вам МТБ?

Педали берите обычные – «топтуны». Пошире, если без шипов, или с металлическими шипами, чтобы в грязь и сырость нога не соскальзывала.

7. «Скорости» велосипеду нужны. Если не понимаете, зачем – лучше поверьте на слово. Переключатели скоростей должны быть хорошо настроены. Попросите продавца продемонстрировать работу механизмов. Переключатели бывают обычные, перекидывающие цепь между звездами, и планетарные. Обычные дешевле, но при этом требуют постоянного ухода, поскольку получают огромное количество грязи, песка и прочих прелестей. Планетарные куда менее требовательны. Сейчас зачастую отказываются от переднего переключателя и реализуют весь диапазон передаточных чисел на кассете (наборе звезд на заднем колесе). Но это скорее на весьма дорогих переключателях, вряд ли такое встретится на "недорогом первом велосипеде".

8. Тормоза лучше брать дисковые гидравлические.

Простые ободные вибрейки тоже хороши, но с ними возни много - надо регулярно настраивать и чистить оси вращения, чтобы была максимальная отдача. Дисковая механика плохо работает в сырость и тоже регулярно требует настройки. А гидравлику, как говорится, поставил и забыл (пока колодки не сотрутся).

9. Крылья тоже нужны. Не для того, чтобы летать, а для защиты от грязи. Не ленитесь установить крылья. Не пожалеете! В противном случае в дождь вы сможете наблюдать перед своей унылой физиономией фонтанчик грязной воды, слетающей с переднего колеса, а спиной ощущать такие же неприятные последствия от заднего колеса. Может быть удобным использование съемных крыльев, которые ставятся только в сырую погоду.

10. Поменяйте покрышки на более гладкие. На продаваемых велосипедах стоят, как правило, «шипастые» покрышки. У них есть ряд несомненных преимуществ: они круче смотрятся и на них лучше катать по песку, снегу или грязюке. В остальных случаях предпочтительнее обычные дорожные покрышки – движение на них легче и заметно тише.

11. Не забудьте купить задний фонарь с батарейками. Вам обязательно придется выезжать в сумерки на проезжую часть. Обеспечьте свою безопасность световым сигналом. Заодно можно прикупить и передний фонарь. Не надо забывать также и об отражателях (катафотах).

Отсутствие света в темное время суток это вообще серьезная беда наших велосипедистов. Не будьте такими. Помогите водителям видеть вас на дороге. Да и самим лучше видеть, куда едете.

12. Багажник или рюкзак вам будет необходим помимо велосумки.

Для обеспечения полезности и удобства велопокатушки требуется множество всяких вещей, которые в чем-то следует размещать. Минимум запасов можно упрятать в велосумку (которую также следует купить). Но, например, для запасной одежды, провизии и других объемных вещей требуются более вместительные отсеки. Рюкзак это не самый хороший выбор - спину надо беречь. А рюкзак еще и мешает отведению лишнего тепла от велосипедиста. Сейчас существует огромное количество самых разных велосипедных сумок: на руль, на сиденье, на багажник. Оцените, сколько вещей вы возите с собой и установите необходимые для их перевозки сумки. Спина скажет вам спасибо.

13. «Подстаканник» также нужен.

Велосипедисту в пути необходимо обильное питье. При температуре воздуха 25 градусов на 100 км пути может расходоваться 2 – 3 литра жидкости. Поскольку запасы напитка всегда должны быть под рукой, не забудьте установить нарамный держатель для фляжки – «подстаканник». Кстати, саму фляжку лучше в веломагазине не покупать. Они там, как правило, плохого качества и малого объема. Лучше для этих целей использовать стандартные полиэтиленовые бутылки. Современные велосипеды позволяют ставить даже 2-3 бутылкодержателя. Изучите эти возможности и ставьте столько, сколько надо.

14. Не забудьте сразу приобрести запасную камеру, насос, а также необходимый набор призм и ключей.

Что-то подкручивать в новом веле придется в любом случае, а проколоть колесо можно в любой момент. Для таких ситуаций необходимые инструменты должны быть всегда под рукой. Поэтому в любой покатушке обязательно с собой должна быть или запасная камера, или набор-аптечка для ремонта камеры (если знаете, как снять камеру и заклеить). Смазка для смазки цепи и звездочек также должна иметься, если не в бардачке, то по месту жительства. Категорически не рекомендую использовать "обычное" масло. На него моментально налипает грязь и польза такого смазывания весьма сомнительна. Банка хорошей смазки для цепи стоит недорого, а хватает ее на большое количество использований.

15. И, наконец, купите велоперчатки.

Этот элемент экипировки не только предохраняет кожу рук при падении, особенно на асфальте, но и позволяет лучше держать руль, а также избавит от мозолей после длительных покатушек.

А еще нужны очки. Для того чтобы на всем ходу не поймать глазом майского жука или какую-нибудь иную насекомую тварь.

Велошлем, конечно, желателен, но в перечень обязательных аксессуаров он, скорее всего, не входит. На первых порах можно обойтись бейсболкой.

Продолжение следует.